實用的工程的實習報告模板錦集5篇

　　隨著社會不斷地進步，我們都不可避免地要接觸到報告，報告根據用途的不同也有著不同的類型。其實寫報告并沒有想象中那么難，以下是小編收集整理的工程的實習報告5篇，希望能夠幫助到大家。

工程的實習報告 篇1

　　實習目的：

　　認識實習是水工專業的一個重要的實踐性教學環節，通過2-3天的認識實習，使學生對水利樞紐及各組成部分有一個初步的感性認識，了解各種水工建筑物的特點和類型，了解水利數九的運行和管理方法，為即將開始的專業課的學習打下基礎。

　　實習時間： 20xx年7月7日—20xx年7月9日

　　實習地點：黑龍江省哈爾濱市賓縣南井鎮江南村

　　實習內容：

　　熟練掌握實習水利樞紐布置以及各種水工建筑物的作用，包括擋水建筑物、泄水建筑物、輸水建筑物等。了解實習電廠水力發電機組的型號，基本參數，運行狀態，性能狀態；了解廠房的結構，布置情況，及不同平面的布置情況；了解實習電廠開關站的布置與作用。

　　7月4日下午1：30，我們開了動員大會。老師講了一些實習在外的注意事項和行程安排。

　　7月7日早8點，我們就在A樓門前集合，我們每人都背個包帶著東西，不過很明顯的，普遍男生的包比女生的小還少。由于地方不是很遠，我們水工專業兩個班乘坐校車去了江南村。車在路上開了快兩個小時，把我們帶到大頂山航電樞紐工程的施工地點讓我們大體參觀了一下。

　　我一下車，首先看到的是一條很長很長的大橋，兩旁就是水電樞紐的工程，浩大的江水從上游滾滾而下，氣勢非常宏偉。工程建筑非常壯觀，我們沒有停留很久，馬上就上車去了住處。住處是一家農家旅館，雖然不大，環境也不是很好，但我感覺很自由，像在家一樣。而且集體住在一起，感覺很有意思。

　　中午休息了一下，下午2點我們集合出發，前往大頂山航電樞紐工程。我們步行到那里，老師領著同學走一段，講一段。主要是講大壩的構造及各個部件的名稱、作用、原理，還有運行時的步驟。從中我了解了很多知識，我在工程制圖中看到過閘門，如今看到了實物，還知道了它運行時是怎么做的，真是讓我把理論和實踐結合了起來。我們實習的這個工程已經不是象以往一樣把閘門吊起來放進槽內，而全是用電腦就可以操控的，真是科技越來越先進了。此閘門還設計有“人”字形的，是為了能抵抗更大的壓力，設計獨特；在工程中有一個船閘，用來航運。有兩個閘門，閘門一般是關閉的，當船只從上游來時，把上閘門打開，使上游水位和閘門中間的水位相平，船行到閘門之間，再把上閘門關閉，開啟下閘門，當下游水位和中間水位相平，船只就可以向下游行去。當船只從下游行向上游時，反之即可。由于通過比較麻煩，老師告訴我們說一般是幾條船一起過；我還看到和知道了土壩，它是用當地的土筑成的壩，用來擋水以便施工；等等。面向上游，可以看到工程布置為：船閘、10孔泄洪閘、水電站、28孔泄洪閘、1.95公里的土壩。

　　7月8日上午，老師給我們看了許多圖紙，是大頂山航電樞紐工程的各部分設計圖紙，圖紙很多，每張圖都很嚴謹，它并不象我們學工程制圖時只有一個審核，它們有兩個，也許更多的審核校驗。可見水利工程是項工作嚴謹的任務。

　　10點鐘我們聽了一堂非常生動的課，老師請來了施工技術人員為我們簡單介紹了大頂山水利航電樞紐工程的情況。首先技術人員講了一個工程從開始到結束其中所要經歷的程序。我簡單記錄如下：

　　1、提出想法。

　　2、上交《預可行性研究報告》，獲批后再上交《可行性研究報告》。

　　3、立項。提交《初步設計報告》

　　4、施工圖設計

　　5、招投標。如管理標、施工單位標。

　　6、工程施工。一般要4—6年。

　　7、竣工驗收

　　8、質量保修

　　在此期間所要履行的制度：

　　1、項目法人責任制

　　2、招投標，管理標，施工單位標的相關制度

　　3、監理制

　　4、質量終身制

　　隨后，工程技術人員講了大頂山航電樞紐工程的有關信息，先是講了航電工程的概念：航電工程是以航運為主，同時可以發電的.一項為社會造福的工程。

　　大頂山航電樞紐工程在水利開發時綜合考慮到:水庫調節,防洪,發電,澆灌,航運,供水,漁業,旅游,環保,河流治理,等等各項工作。雖然也許經濟效益不會很大，但社會效益很高。其為哈爾濱市帶來的巨大益處是不可估量的。

　　它的位置在黑龍江省哈爾濱市賓縣南井鎮江南村。上游是呼蘭，下游是巴彥。所在的江是松花江，下游將匯到黑龍江。

　　然后工程技術人員又講了大頂山航電樞紐工程的行進過程：此項工程早在50年代就有規劃，到了1994年規劃才得以批準。

　　20xx年，宋書記提出在哈爾濱市道外區建立橡膠壩，可是這樣不能解決航運的問題，于是他要求制定一套可行方案來解決問題。

　　20xx年10月，提交了《預可行性研究報告》，并勘察地形。

　　20xx年4月，《預可行性研究報告》獲得批復。同年9月，提交了《可行性研究報告》。

　　20xx年4月，提交了《初步設計報告》。

　　20xx年4月，工程正式開工。計劃20xx年10月完工，且現行進度符合計劃的進程。

　　之后又講了工程的規模，當時還有些概念聽不懂，于是我在網上找到了一些水庫特征值的概念。水庫特征值水庫規劃設計與運行中作為設計和控制運用條件的若干特征庫水位及特征庫容。這些特征值反映了水庫的規模、效益與運用方式，常要通過經濟分析和綜合比較選定。特征庫水位水庫在各時期和遭遇特定水文情況下，需控制達到、限制超過或答應消落到的各種特征庫水位。

　　主要的特征水位有：1、正常蓄水位，指水庫在正常運用情況下，答應為興利蓄到的上限水位。它是水庫最重要的特征水位，決定著水庫的規模與效益，也在很大程度上決定著水工建筑物的尺寸。2、死水位，指水庫在正常運用情況下，答應消落到的最低水位；3、防洪限制水位，指水庫在汛期答應興利蓄水的上限水位，通常多根據流域洪水特性及防洪要求分期擬定。進行水庫調洪計算時，可以此水位作為起算水位4、防洪高水位，指下游防護區遭遇 設計洪水 時,水庫（壩前）達到的最高洪水位; 5、設計洪水位，指大壩遭遇設計洪水時，水庫（壩前）達到的最高洪水位；6、校核洪水位，指大壩遭遇校核洪水時，水庫（壩前）達到的最高洪水位。

　　特征庫容相應于某一水庫特征水位以下或兩個特征水位之間的水庫容積，一般均指壩前水位水平面以下的靜庫容。主要的特征庫容有：1、死庫容，指死水位以下的水庫容積。2、興利庫容，亦稱調節庫容，指正常蓄水位至死水位之間的水庫容積。3、防洪庫容，指防洪高水位至防洪限制水位之間的水庫容積。 4、調洪庫容，指校核洪水位至防洪限制水位之間的水庫容積。5、重疊庫容，指正常蓄水位至防洪限制水位之間的水庫容積。這部分庫容既可用于防洪，也可用于興利。防洪庫容與興利庫容完全重疊時，正常蓄水位即為防洪高水位。防洪庫容與興利庫容完全分開時，正常蓄水位即為防洪限制水位。6、總庫容，指校核洪水位以下的水庫容積。它是劃分水庫等級的主要依據之一。

　　那么大頂山航電樞紐工程的工程規模是一等的。其航道寬70米，深1.7米，半徑大于500米。蓄水位116米，死水位115米。庫容19.97億立方米，12.8億調節庫容，還有3.43億調節庫容為在枯水期給下游補水。此工程可擋100年一遇的洪水，可以說工程規模很大，其工程量也不小，土石方開挖515萬立方米；花費28.78億元。

　　大頂山航電樞紐工程的主軸線長3249.78米，是國內最長的水利樞紐工程，因為地處于平原區。

　　技術人員簡要介紹了工程各部的特點，如船閘：單線船閘、單線行走。閘室長180米，凈寬28米；泄洪閘：閘門人字形設計，抗壓。閘孔寬20米，高程125米。泄洪量22740立方米每秒，滿足松花江泄洪要求；電站廠房；河床式，灌流燈泡式，6臺裝機組；下游有消力池。

　　在講課的最后，工程技術人員講了大頂山航電樞紐工程的特點：

　　1、全國高寒封凍河流上了第一個水電站。

　　2、法線是全國最長的。

　　3、它是本基挖推田技術的壩。

　　4、泥巖，易風化，要在2小時以內加以保護。

　　這天下午，我們再一次去了大壩上參觀，這次我們在老師和技術人員的帶領下進入了施工內部。工程技術人員還為我們講解了工作的各個方面的知識。

　　通過本次實習，我學到了許多有關水電樞紐的知識，之前學工程制圖時在圖上看，現在看到了實物，讓我們把理論和實踐有機的結合了起來，對我們今后的學習起到了很大的促進作用。我經過了這次實習，對水利樞紐工程有了進一步的認識，我也知道了工程各部分的名稱和構造，與以前所學的知識相結合，同時我還學到了水利樞紐的運行和管理，廠房的布置以及作用等一些知識。

　　實習讓我學到了很多課本上學不到的知識，讓我對我們的專業有了深入了解,明確了未來工作的方向和工作任務。這樣在我以后的學習中更容易抓住重點,學好專業知識。在炎熱的環境下工作，鍛煉了我們的意志。本次實習還給了我們一個團聚的機會，我們在實習結束的那天晚上集體吃了一頓飯，讓我們促進了同學之間的感情。

　　這次的實習我受益匪淺，不僅讓我學到了很多知識，還讓我對水工專業有了更深的認識，水利工程是一項造福社會的工程，它的興建之路很漫長、很艱難，看到這偉大的工程建立起來讓我感到很興奮，而工程所帶來的巨大效益更是讓我為我是這個專業的學生而感到自豪。通過這次實習讓我更加喜歡了我們的這個專業，我要努力學習，爭取成為一名優秀的水利工作者。

工程的實習報告 篇2

　　一、實習目的

　　將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現實相脫節。

　　二、實習時間

　　20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日

　　三、實習地點

　　xxxx地區

　　實習團隊：土木工程道橋專業全體師生。

　　四、實習要求

　　（1）實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構。

　　（2）通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。

　　（3）了解板的配筋方法、施工要領。

　　（4）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

　　（5）了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

　　（6）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

　　（7）了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

　　五、實習內容

　　實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。

道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

　　道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件卜降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

　　路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的'路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。

　　根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。

　　總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

　　褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

　　隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘測、設計、施工和養護的、應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。

　　六、實習總結

　　首先，利用隧道可以實現各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

　　其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。

　　其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。

　　其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。

　　最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善！

工程的實習報告 篇3

　　一：前言

　　（1）通過對企業、服務業的參觀考察和一些音像資料的學習，了解企業的基本概況和運作關系，以增強學生對企業的感性認識，并對本專業所從事工作的性質和內容有初步認識和理解，提高對專業知識學習的興趣，為以后專業基礎課和專業課的學習打下良好的基礎。

　　（2） 通過參觀愛生雅紙箱廠，要求學生了解企業的基本活動，企業類型和規模，企業生產經營的產品類型、品種、基本工藝過程，企業組織機構，企業內部的相互依賴關系以及專業技術和方法在企業的應用情況等。經過此次實習，我們確實學到了好多，也了解了更多的專業與實際的結合，我覺得更重要得是我們深刻的認識到了，工業工程這個專業在現代化的企業中所占的獨特的作用，由它引申出來的一些知識技能，是一個企業，一個行業能夠在競爭中長期立足，處于不敗的必要條件。這能促進我們對本專業學習的積極性，讓我們對將來更加有信心。

　　二 概況

　　（一）觀看有關工業工程的音像資料，對工業工程專業以及工業工程師有一個基本的認識。

　　（二）永盛成超市工大店簡介： 永盛成百貨有限責任公司創建于1997年。15年發展歷程中的風風雨雨，磨練了永盛成的意志，錘煉了永盛成的堅韌，積累和沉淀了永盛成健康、快速發展的`強大力量和深厚文化。回顧過去，永盛成人幾多感慨，幾多欣慰。20xx年5月，永盛成公司組建了連鎖總部，形成了三個強大的運行系統 —— 總部管控系統、物流配送支撐系統及門店運營系統，并形成了六個統一 —— 統一形象、統一理念、統一采購、統一價格、統一配送、統一結算，總部機構的組建從根本上解決了民營企業不能做強做大的瓶頸問題，為今后的規范化擴張奠定了平臺和基礎。20xx年9月10日，永盛成呼和浩特市工大店成功開業。它標志著永盛成公司實現了20xx年制定的“打造包頭地區零售業第一品牌，最終實現跨地區連鎖”的企業戰略目標。同時為永盛成公司提前制定新三年戰略目標，即“打造呼、包、鄂地區零售業第一品牌，最終實現內蒙古全區連鎖”奠定了堅實的基礎，在永盛成發展史上具有深刻的歷史意義。

　　（三） 參觀國際紙業（呼和浩特）包裝有限責任公司簡介： 愛生雅（呼和浩特）包裝有限公司于20xx年7月正式被國際紙業收購，更名為國際紙業（呼和浩特）包裝有限責任公司，所以我們此次參觀這家公司的前身是愛生雅（呼和浩特）包裝有限公司。 本公司是由世界500強企業之一SCA集團、中國乳業龍頭企業內蒙古伊利集團和內蒙古金古工業園區有限公司，三方共同投資建立的中外合資企業，是SCA集團的控股子公司。公司位于內蒙古呼和浩特市金山經濟技術開發區，南依京包鐵路北靠京包高速公路，距離市區約15公里。公司占地面積6.6萬平方米；投資總額1.1億元人民幣；年產6000萬平米彩色紙包裝制品。公司擁有最具國內先進水平的五層瓦楞紙板生產流水線、五色水性印刷模切機、自動裱紙機等全套設備。可生產各種規格的紙箱和瓦楞紙板制品，品質一流、價格合理，具有良好的經濟效益、社會效益和環境效益。 公司在20xx年10月通過了ISO9001:20xx質量管理體系認證。 SCA集團是世界500強企業之一，成立于1929年，總部位于瑞典斯德哥爾摩。至20xx年，在全世界40多個國家約有46000名員工。公司主要生產和銷售衛生產品、包裝產 品和森林產品三大系列。SCA在中國已建立包裝公司16家，愛生雅（呼和浩特）包裝有限公司是第16家，公司已成為中國區設備最先進、規模最大的包裝企業。愛生雅（呼和浩特）包裝有限公司的前身是伊利包裝廠。90年代初，國內乳業龍頭企業伊利集團懷著“伊利的事業由伊利人來做”的樸素信念在呼和浩特市鄂爾多斯路幾間簡陋的廠房建立了包裝廠，開始了艱辛的創業歷程。1997年，伊利包裝廠正式承包原哲彥紙制品公司的廠房、設備，建立了兩條生產三層、五層100多種規格、120多個品種的瓦楞紙箱生產線，為伊利集團提供了大 部分紙箱包裝產品。20xx年，公司一方面開發外部市場，一方面尋求外部合作，20xx年與世界著名紙業集團SCA集團達成合作協議，在金山開發區合資建設新公司即呼和浩特勝寶包裝工業有限公司，后更名為愛生雅（呼和浩特）包裝有限公司。

　　三 完成情況

　　（一） 觀看各種電教片： 實習第一天和第二我們觀看了各種電教片，其中包括工業工程的專業介紹，工業工程的發展，工業工程基礎知識的學習。是我對工業工程有了更深刻的認識，認識到其實工業工程的就業面很廣。只要你有IE意識，在生活中的每個角落都能用到IE知識。

　　（二） 對超市選址的調查分析： 永盛成超市呼市工大店位于呼和浩特市內蒙古工業大學西門北面，附近有很多家屬樓，超市門口附近正好是一個公交車站，交通便利，便于運送貨物。此處沒有大型停車場，一些開著私家車的人來購物的，都將車停在了其他店面的前面，特別是到了節日的前期，這無疑會影響其他店面的生意，造成矛盾，所以我建議應該建設一個地下停車場，方便來此購物的人，同時又不影響他人。

　　（三）對超市布局的調查分析：

　　這是我在調查分析過程中所總結出來的幾點意見：

　　1 由于該超市貨流量大，購物人員多，貨物需要經常補充和擺放，我建議將貨物做成傾斜式的，當一件商品被購走，貨物會自動滑下，減少了工作人員的擺放工作。

　　2 每當節日期間，購物人數明顯增多，收銀臺經常會出現擁堵現象，作為你一個顧客，看到超市出現排隊長難結算的問題，心里會很不樂意在該超市購物，轉而換個超市，這就是超市的一大損失。我建議增加幾個備用收銀臺解決購物高峰期出現的排隊問題。

　　3 在空間分配上，本超市的設計應本著盡量增加客流量的原則，把能夠吸引顧客的兩個區域盡量分開，將其安排在兩個區域之間，如將傳統的面包制品放在生鮮食品區和快速食品區去牛奶中間。

　　4由于貨架很高，不能將所有商品都納入眼簾，這也妨礙了選購商品的速度，影響顧客的心情，所以建議在每個過往的路口上方，標出各區的商品名稱，方便新來的顧客選購。同時將常用的商品擺放在附近，這樣也可以加快顧客購買東西的速度，避免人流過多，造成擁擠。

　　四 結束語

　　這次的認識實習雖然短暫但也充實，通過視頻學習了解到作為一個IE的學習者最重要的是培養IE的意識，即：成本和效率意識、邊個儀式、簡化和標準化意識、系統意識以及人本意識。緊接著在老師帶領下去愛生雅造紙廠參觀，體會到不同行業的不同發展，通過對這些企業的認識和比較我們對IE在企業中的應用有了全新的認識。我們了解到實習是教學過程中理論聯系實際的一個重要的是實踐性教學環節，增強我們的實踐知識、擴大知識面。同時讓我認識到社會是殘酷的，沒有文化、沒有本領、懶惰，就注定你永遠是社會的最底層！但同時社會又是美好的，只要你肯干、有進取心，它就會給你回報、讓你得到自己想要的！

工程的實習報告 篇4

　　實習目的：提高學生分析問題、解決問題、適應社會的能力，增強學生職業意識、勞動報告的觀點，提高政治思想覺悟，擴大事業，鞏固所學理論知識的重要途徑；是提高技能人才的所不可缺少的實踐性教學環節。認識實習是教學工作中的一項重要內容，本次的認識實習是在完成基礎課和部分專業課上進行的一次實踐訓練。通過實習了解工廠工作環境；了解本專業在工作的作用、地位，熟悉本專業畢業聲在工礦企業可能從事的工作，對所學專業課的實用價值有明確認識；在學生接觸專業課程之前，認識常用的檢測元件，控制設備及各種生產機械，了解工廠自動控制設備的水平與線裝。同時，通過實習使同學們有機會較廣泛的接觸現場人員，學習社會省會，可使同學們獲得業務和思想雙豐收。

　　實習內容 ：一安全教育

　　1、安全教育學習的目的：

　　2、事故的發生及其預防：

　　①、事故發生的因素 人為因素——不安全行為 物的因素——不安全因素

　　②、發生事故的認為因素 1）、管理層因素； 2）、違章： a、錯誤操作 b、違章操作 c、蠻干 3）、安全責任（素質）差。

　　③、入廠主要安全注意事項 ⅰ、防火防爆 ⅱ、防塵防毒 ⅲ、防止灼燙傷 ⅳ、防止觸電 ⅴ、防止機械傷害 ⅵ、防止高處墜落 ⅶ、防止車輛傷害 ⅷ、防止起重機械傷害 ⅸ、防止物體打擊

　　3、班前班中不得飲酒。

　　二、相關內容：通過在鋼廠十天的學習參觀及查閱相關資料初步了解到了鋼材的分類及煉鋼的工藝流程。㈠、鋼材的分類：1、按化學成份分

　　(1)碳素鋼 (2)合金鋼

　　2、按冶煉設備分

　　(1)轉爐鋼 (2)平爐鋼 (3)電爐鋼

　　3、按澆注前脫氧程度分

　　(1)沸騰鋼 (2)鎮靜鋼 (3)半鎮靜鋼

　　4、按鋼的品質分

　　(1)普通鋼 (2)優質鋼 (3)高級優質鋼

　　5、按鋼的用途分

　　(1)結構鋼 (2)機械制造用結構鋼 (3)工具鋼 (4)特殊鋼 (5)專業用鋼

　　6、按制造加工形式分

　　(1)鑄鋼 (2)鍛鋼 (3)熱軋鋼 (4)冷軋鋼 (5)冷拔鋼

　　石鋼公司是目前全國最大的優質碳素結構鋼、合金結構鋼的生產基地，具有年產200萬噸材的生產能力。

　　主要產品結構：優質碳素結構鋼、合金結構鋼、齒輪鋼、軸承鋼、低合金高強度結構鋼、管坯等。廣泛應用在汽車摩托車零部件、工程機械、機械加工、五金工具等行業。

　　㈡、煉鋼流程:面對資源、能源稀缺狀況，石家莊鋼鐵有限責任公司“九五”以來，投入大量資金改造鋼鐵制造工藝流程，對排放物進行無害化、資源化處理。目前，石鋼噸鋼綜合能耗比全國平均水平低７２千克標煤，通過對排放物回收利用，每年贏得１．４億元環境效益。

　　為減少資源與能源損耗，石鋼公司投巨資逐步形成并完善“原料－燒結－煉鐵－轉爐煉鋼－ｌｆ精煉－ｖｄ精軋鋼”短流程生產線，形成了“煉鋼、精煉、連鑄、連軋”四位一體的工藝流程，連鑄比、連軋比分別達到１００％、８０％以上。在優化工藝流程中，石鋼先后淘汰２４平方米小燒結機、１５０立方米小高爐、６０噸地坑式轉爐等高能耗、重污染、低效率技術裝備，增建５０噸頂底復合吹煉轉爐、連續化自動化軋機，更新９０％以上技術裝備。此外，石鋼還積極采用高爐濃相輸送噴吹煤粉、煉鐵干式布裝除塵、自動化煉鋼、連續鑄鋼等一批節能降耗技術，大幅降低資源消耗水平。通過生產流程集約化和淘汰落后裝備，石鋼提高了資源利用率。石鋼累計投入環保資金，從根本上控制了污染物排放。石鋼將環境治理與排放回收的無害化、資源化處理相結合，實現水、氣、渣資源化綜合利用，變“三廢”為“三寶”：采用水質穩定和“零”排放技術，對各工序循環水系統進行改造，使全公司水循環利用率達到９４％以上，廢水處理達標率、外排廢水達標率都達到１００％，噸鋼耗新水３．８立方米，比全國平均噸鋼耗水少９．９立方米；提高轉爐煤氣、高爐煤氣回收率，使之最大限度用于生產，目前高爐煤氣回收率達１００％，噸鋼轉爐煤氣回收達８０立方米以上；利用廢渣資源開發新型建筑材料，煉鐵水渣全部銷售到水泥廠，作為水泥原料被利用，煉鋼產生的鋼渣被用做彩色便道磚、鋼渣砌塊磚的原料。通過對排放物進行資源化處理，石鋼鋼鐵產量增加，但粉塵排放下降，污染物全部實現達標排放。石鋼不足：在第三軋鋼生產線的建設中，沒有與轉爐煉鋼緊密結合，造成鋼錠需要再次加熱才能進入軋機進行軋制，造成資源的`浪費。

　　動力廠實習

　　動力廠是石鋼的主要輔助生產單位之一。主要擔負著公司生產所需要的電、氧、風供應和通訊電話的管理維護。石鋼動力廠的中變站操作規程 1）變電站電氣操作規程

　　1、非持證電工不能進行電氣作業。

　　2、任何人員有權制止不安全用電行為。

　　3、機械維修操作時，應當遠離易燃氣體。

　　4、在易燃易爆的場所，嚴禁進行帶電作業，以防止電弧引發爆炸。

　　5、在使用移動電動工具時，應當先關閉電源后再移動。導線要用合格的3線帶地式電纜，電源要用漏電開關保護，注意相線與零線不能接反，金屬外殼接地要可靠。

　　6、臨時照明燈，要用低壓供電，以36伏為準。

　　7、使用高壓電流的電器設備工作時，要穿絕緣鞋和戴橡皮手套，并站在橡皮板上，絕不能存在僥幸心理。

　　8、不準用水沖洗各帶電體，如電機、開關盒、線槽等。 9、發現有漏電情況時，馬上停機，將電源關掉后立即去找電工處理。

　　10、半成品油缸、油罐必須連接到地網，電機地線要接觸良好。

　　11、在搬動落地扇時，必須先關閉電源后才能移動風扇。

　　12、各線電源開關標識要準確，發生事故時能立即斷開。

　　13、在使用動力設備前，應認真檢查開關、馬達和機械設備各部分的安裝是否正確。

　　14、注意電線的干燥度。遵守使用電器儀器的操作規程，離開房間時，要切斷電器加溫儀器的電流。

　　15、在更換保險絲時，要按負茶里選擇合格保險絲，不得任意加大或以銅絲代替。 2）配電室操作人員注意事項配電室是接受、變換和分配電能的環節，是企事業單位的動力樞紐。

工程的實習報告 篇5

　　第一章 倉庫物料規劃與管理

　　1.1 倉庫物料規劃與管理實習內容概要

　　在第一環節的實習過程中，首先，上午在吳主管的講解下，對五層的各個倉庫進行了初步的了解。

　　例如，每樓層的倉庫的總體布局、主要物料類型、基本運作形式、與其他部門聯系等等。

　　其次，在下午開展工作之前，先對早上了解到的情況進行了整理與總結，并對各層倉庫的情況有針對地對各層倉庫情況提出疑問點。

　　然后深入到各樓層進行了解。

　　在當天下班前，匯集、整理和總結確定需要報告的問題，并嘗試提出部分問題相應的解決方案。

　　我主要負責的是第四層的物料倉庫。

　　其主要是為生產部門的各個產品生產線提供產品的塑料套件、五金器件等。

　　塑料套件如充電器、數碼電池、筆記本電池外殼等，其主要是來源于一樓注塑車間的成品入庫以及外購塑料件。

　　五金器件如電源插頭插腳、電池電極片等等。

　　因為涉及到物料的入庫、出庫、存放的空間布局與規劃安排，所以為了方便對其物流規劃進行分析，特此繪出了此倉庫的平面布局圖。

　　如下一頁所示。

　　1.2 四樓倉庫物料規劃與管理學習與分析

　　在進行了對企業總體物流系統的認識與了解之后，帶著整理、總結后產生的疑問，下午，我開始針對四樓倉庫物料規劃與管理的現狀進行認識與分析。

　　經過一番認真的觀察、仔細地分析以及嚴謹的調查之后，我發現四樓倉庫主要存在以下幾個問題：

　　圖 1-1 四樓物料倉庫布局

　　1.物料規劃分區的問題。

　　據倉庫管理員的介紹，他們有實行按物料類別，再具體按產品型號的物料放置形式儲存物料。

　　而我們在現場并未發現倉庫方面有進行具體的按類別、產品型號放置的相關指示牌，有的只是模糊的易讓人無法分辨的物料分界。

　　如上布局圖所示，在繪制此圖時，已將各類物料存放的分界理想化了，而實際情況是其分界是模糊而難以分辨的。

　　不同類別的物料擺放方式不盡相同，擺放區域規律也不盡相同。

　　當問及管庫存管理人員倉庫為何沒有相關的分區安排時，他們的的解釋是，因為新搬遷廠區，未來得及做出相應的分類規定，但他們目前正進行這項工作。

　　2.物料疊放的問題。

　　我們發現，在倉庫缺乏貨架的區域，不同型號的物料紙箱、塑料筐都是堆疊存放的。

　　這給相關人員對物料的存、取操作造成了相當大困難。

　　但據了解，這種堆放方式在原廠區的物料都是這樣堆疊存放的，因為考慮到貨架成本因素等等。

　　另外，有不少塑膠套是用大紙箱封裝的.，盡管沒有超出倉庫相應的限高線，但堆疊之后在無物流搬運輔助設備的幫助下，是很難讓物流人員搬上或搬下貨架的，更不用說裝滿物料的箱子本身約25kg左右的重量會大大地加重倉庫管理人員的負擔、降低庫存管理效率。

　　3.物流流程問題。

　　據倉管人員反映，第二、三、四、五樓層的物料與第一層物料的物料接受管理出現不一致的情況。

　　盡管一樓物料接收和物料搬運的相關人員的的確確已經把物料送進倉庫，但在上層的樓層倉庫往往會“找不到”已經入庫的物料，以致不能及時地送往相關的生產線。

　　在新產品的物料接收、庫存管理方面，這個問題尤為突出。

　　4.庫存水平高。

　　如圖1-1倉庫平面布局 所示，在倉庫入口不遠的塑料筐物料存放區，即原來廠區搬遷過來物料存放區域，有相當多的塑料筐、封裝物料的塑料袋上布滿了灰塵。

　　問及倉庫管理員，他的解釋是庫存水平過高的緣故，造成的物料積壓、久未出庫。

　　他舉了個例子，若某顧客對某種產品的需求為100單位，涉及100單位的某元器件物料時，采購部門往往會訂購200單位該物料元件。

　　因而，這種庫存水平過高的現狀，造成了目前可利用空間較少的現狀。

　　我想這也是造成倉庫物流通道有較多物料堆放，未能擺放到相關貨架的原因。

　　1.3解決倉庫問題的建議

　　1.物料堆放分區的問題。

　　要解決物料分區不明確的問題，我建議倉庫的主管重新明確主管自身與一般倉庫管理員的崗位職責分別是什么，抓住自身崗位的主次，物料管理事務凡事不必事必躬親。

　　主管需要從比一般倉庫管理人員思考的角度更高的層面思考物料存儲問題，例如，推行物料存放規劃相關規定、制定合理的物料入庫、存放、出庫流程等，而非是事必躬親地忙于各種物料的存放與出庫事務。

　　2.物料疊放的問題。

　　造成物料疊放問題的原因是，倉庫缺乏足夠數量的貨架。

　　這是已經從幾個倉管

　　人員的口中得到證實的。

　　迪比科電子生產規模的擴大，原先三個廠區的大部分物料都集中到了一起。

　　因此，與已經擴大的生產規模不匹配的物流系統設備更新及添置已成為迫切的需要。

　　盡管購買足夠數量的貨架，需一次支付較大的購置成本，但我相信隨著公司生產規模的擴大，這些成本的付出將會成為必然。

　　這就需要企業管理高層在庫存成本與管理效率、產出效益之間做出權衡。

　　3.物流流程問題。

　　這個問題涉及到多個部門，需要各個部門進行溝通協調方能解決。

　　相關高層管理人員應該組織協調這些部門進行物料入庫、出庫流程改善，同時采取有效措施提高倉庫物料管理水平，以避免已入庫物料出現“找不到”的情況。

　　另外，為公司物流系統增加現代化的物流管理輔助系統很有效的一種解決途徑。

　　譬如，在進行物料接受、入庫或出庫時更多地使用信息化的管理工具，如安裝信息管理系統或者ERP系統等，進行更為科學、可靠、高效的庫存管理。

　　4.庫存水平高。

　　“庫存水平較高，空間利用率不高”，這是倉庫管理員反映較為普遍的的問題。

　　在倉庫入口不遠的塑料筐物料存放區，即原來廠區搬遷過來物料存放區域，有相當多的塑料筐、封裝物料的塑料袋上布滿了灰塵。

　　要解決這個問題，需要公司高層和倉庫相關的職員共同探討。

　　在探討中，尋找適合企業自身的庫存策略，進而確定是選擇較多的庫存還是較少的庫存策略。

　　另外，倉庫管理應該配合ABC分類法、定期盤存系統、連續盤存系統或復合系統等手段，以不斷提高倉庫物料的管理水平，從而減少持有較多庫存的壓力，充分利用庫存空間的同時，又減少物料的長期積壓而導致增加的庫存成本等等。

　　第二章 工模車間平面布置和路徑分析

　　2.1 工模、注塑車間實習內容簡介

　　實習的第二環節中，我們小組的實習內容是第一層的工模部門和注塑部門生產車間的情況。

　　我們的成員首先對車間的各部門、作業區域的分布及運行情況做了整體全局性的了解，繪出了車間的平面布置圖。

　　在利用平面布置圖的基礎上，結合主管、組長等人員的介紹，以及組員們深入的觀察和仔細地分析，繪出了模具制造、注塑零件的工藝流程圖。

　　另外，在分析了模具制造、塑料件注塑生產過程和工模部與其他部門的聯系之后，我們還結合了教材的方法、理論進行了作業測定的秒表測試、方法研究的的人機作業分析、聯合作業分析、雙手作業分析，以及作業環境問題的分析與改善等。

　　我主要負責以制模過程為主的車間布局與路徑分析，作業環境問題的分析與改善等方面的內容。

　　一樓車間布局圖如下一頁 圖2-1所示。

　　圖2-1 一樓車間布局圖

　　2.2工模車間布局與路徑分析

　　工模與注塑車間主要包括模具制造和數碼產品的塑料件生產兩大模塊。

　　其中模具制造的布局與路徑分析，可簡述如下：

　　首先，當工程部接到客戶訂單，確定生產成品之后，將模具生產指令下達到工模辦公室。

　　工模辦公室接到生產指令，開始由辦公室的模具設計工程師設計相應產品的模具。

　　待工程師完成模具設計，工模辦公室的經理或主管將模具試制指令分派到各個制模組的組長處，并由組長安排剩下的模具制造過程，主管人員在其過程進行監督。

　　鑒于模具制造主管所說的，每個不同模具的制造流程是不盡相同的，生產安排也主要是由主管及各組組長靈活安排，因此只能大概將其大體流程簡述為：

　　從供應商處購得的模具制造材料首先經過銑、磨等先頭工序，再進行EDM加工、省模、CNC加工等環節，最后經過制模組之手完成模具制造。

【工程的實習報告】相關文章：

工程實習報告10-19

工程的實習報告02-14

工程實習報告06-13

工程的實習報告11-15

工程測量實習報告(經典)07-16

測量工程實習報告07-16

工程專業實習報告05-27

工程類實習報告11-30

有關工程的實習報告12-11

工程畢業實習報告03-01