【精選】畢業實習報告匯編五篇
在經濟飛速發展的今天，報告有著舉足輕重的地位，其在寫作上有一定的技巧。寫起報告來就毫無頭緒？以下是小編精心整理的畢業實習報告5篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
畢業實習報告 篇1
根據學校的實踐計劃安排，我從三月底到六月中旬，到xx縣市場局實踐。xx縣市場局共有干部職工75名，下設辦公室、財務科、市場管理部和xx、xx、xx市場管理所。主要職責是擔負全縣菜市場的管理工作。
一、實踐崗位：
三月底到五月底在財務科實踐，六月初到六月中旬在市場管理部實踐。
二、實踐過程：
1、市場局財務科只有兩個人，一個科長，一個出納，而教導我的是科長劉阿姨，剛到財務科，科長叫我先看她們以往所做的會計憑證，還教我記賬。雖說記賬看上去象小學生都會做的事，可重復如此大的工作，如果沒有一定的耐心和細心是很難勝任的，因為一出錯并不是隨便使用筆涂了，或是用橡皮擦涂了就算了。每一個步驟會計制度都是有嚴格的要求的。例如寫錯數字就要用紅筆劃橫線，再蓋上責任人的章，才能作廢。對于數字書寫也有嚴格要求，字跡一定要清晰清秀，按格填寫，不能東倒西歪。并且記賬時要清楚每一明細分錄及總賬名稱，不能亂寫，如此繁瑣的程序讓我不敢有丁點馬虎，這并不是做作業或考試時出錯了就扣而已，這是關系到一個單位的賬務，是每一個單位以后制定計劃的依據。
所有的賬記好了，接下來就是結賬，每一賬頁要結一次，每個月也要結一次，所謂“日清月結”就是這個意思，結賬最麻煩的就是結算期間費用和稅費了，按計算器都按到手酸，而且一不留神就會出錯，要復查兩三次才行，一開始我掌握了計算公式就以為按計算器這樣的小事就不在話下了，可就是因為粗心大意反而算錯了不少數據，好在科長劉阿姨教我先用鉛筆寫數據，否則真不知道要將賬本涂改成什么樣子。
除了做好會計的本職工作，其余時間有空的話我也會和出納學學知識。別人一提出納就想到是跑銀行的。其實跑銀行只是出納的其中一項重要工作。在和出納聊天的時候得知原來跑銀行也不是件容易的事，除熟知每項業務要怎么和銀行聯系以外還要有吃苦的精神。想想寒冷的冬天或酷暑，誰不想呆在辦公室舒舒服服的，可出納就要每隔一兩天的就往銀行跑，那就不是件容易的事。
隨著會計制度的日益完善，社會對會計人員的高度重視和嚴格要求，我們作為未來社會的會計專業人員，為了順應社會的要求，加強社會競爭力，也應該嚴于自身的素質，培養較強的會計工作操作能力。
作為學習了差不多三年會計的我，可以說對會計已經是耳目能熟了，所以有關會計的專業基礎知識，基本理論，基本方法和結構體系，我都基本掌握。但這些似乎只是紙上談兵。淌若將這些理論極強的東西搬上實際上應用，那我也會是無從下手，一竅不通。
下面是我通過這次會計實踐中領悟到的很多書本上所不能學到的會計的特點和積累，以及題外的很多道理。
以前，我總以為自己的會計理論知識還可以，正如象所有工作一樣，掌握了規律，照葫蘆畫瓢準沒錯，那么，當一名會計人員，應該總沒事了，現在才發現會計其實更講究的是它的實際操作性和實踐性，離開操作和實踐，其他一切都為零。
其次，就是會計的規范性。每一筆業務的發生，都要根據其原始憑證，一一登記入賬憑證，記明細賬、日記賬、總賬等。漏賬、錯賬的更正都不允許隨意添改，不容弄虛作假。每一個程序，步驟都得以會計制度為前提、為基礎，體現了會計的規范性。
登賬的方法：首先要根據業務的發生，取得原始憑證，將其登記記賬憑證。然后，根據記賬憑證，登記其明細賬。期末，填寫科目匯總表以及試算平衡表，最后才把它登記入總賬。結轉其成本后，根據總賬合計，填制資產負債表、利潤表、損益表等年度報表。這就是會計操作的一般順序和基本流程。
會計本來就是煩瑣的工作，實踐期間，我曾覺得整天要對著那枯燥無味的賬目和數字而心生煩悶、厭倦，以致于登賬登得錯漏百出。越錯越煩，越煩越錯，這只會導致“雪上加霜”。反之，只要你用心去做，反而會左右逢源。越做越覺樂趣，越做越起勁。梁啟超說過：凡職業都具有趣味的，只要你肯干下去，趣味自然會發生，因此，做賬切忌：粗心大意，馬虎了事，心浮氣躁。做任何事都一樣，需要有恒心、細心和毅力，那才會到達成功的彼岸。
2、市場管理部是市場部的一個重要部門，它有正式職工15名，市場協管人員20名，我跟著市場管理部的方經理了解熟悉整個市場服務、管理的一些基本做法和過程。并對市場周圍非法攤位進行撤消。但是往往情況卻不盡人意，比如說經營者的物品擺放情況，有些經營者東西往往亂擺亂放，多次勸說也沒什么效果，其中有2點原因：
(1)經營者往往考慮自身利益，而不重視市場管理整體的需要，有一種只顧自己，不顧全局的思想。
(2)我們市場部能夠提供的攤位數量不能滿足經營戶的實際需要。在市場局實踐期間，經常能看到我們管理部門與經營戶之間發生矛盾的事情，一方面說明經營戶有自身方面存在的問題，另一方面也提醒我們如何采取有效的手段避免這些情況的出現，應該多動動腦筋。
三、幾點體會
1、通過實踐，我感受到自己所學的知識是遠遠不夠的，在財務科實踐的.時候，是劉阿姨帶著我做報表算賬的，讓我知道自己所掌握的知識是如此的少，所懂得的知識往往都是一知半解。在市場管理部所做的一些工作，雖然說跟我所學的專業不對口，但是在里面我還是學到了很多，如何正確處理管理與服務的關系，應該說是大有學問，大有文章可做。
2、深刻的明白“花錢易，賺錢難”的道理。那些經營者，每天起早摸黑，疲備不堪，再加上每個攤位的攤位費這么高，還要看生意好壞，讓我體驗到，賺錢是多么的不容易，不僅經營者如此，連我們的市場協管員，每天也是很早上班，很晚才回家，而且只能照顧下崗失業職工，收入也很低。
3、現在就業很難，就比方說：攤位競標，有一次參加競標的經營戶有120家，而實際攤位只能夠提供80個；在市場局工作的幾個大學生，每個月也就幾百塊錢的收入，只能夠勉強解決自己的吃飯問題，可見現在的就業實在是太難、太難了。
4、大專即將畢業，面對以后的道路，我該何去何從？通過這次的實踐，面對面的接觸社會，使我清醒得認識到，只有加倍的學習，不斷提高自身的文化知識，養成良好的行為規范，掌握更多的知識，才能在社會上有立足之地，才能成為社會有用人才。
畢業實習報告 篇2
本人在20xx年2月在深圳市奔達康實業有限公司實習工作至今，通過實習對企業生產成本的核算有了更加具體的了解。
深圳市奔達康實業有限公司主要從事電線電纜的生產和銷售業務，公司的規模較大，關于財務的分工也比較明細。在此次實習中，我主要的崗位是成本會計，因此主要實習了公司的生產成本核算，對成本會計的工作有了進一步的了解。在實習中，我參與了2月到4月的生產成本核算工作，從計算每日生產成本，原材料的均價，到編制生產成本日結表，到編制成本月結表，每一個過程都有親手操作。認真學習了生產成本的核算過程。真正從課本走到了現實中，從抽象的理論回到了實際工作的。在這過程中，我努力工作，嚴格要求自己，虛心向公司的財務學習。
在這學習過程中，我發現會計是一門實務與理論結合性很強的學科，盡管自己學過這門課程，但是在開始操作具體業務時，覺得又和書上的有些不同，實際工作中的事務是細而雜的，只有多加練習才能牢牢掌握。在工作中，僅靠我們在課堂上學習到的知識是遠遠不夠的，我們必需在工作之余不斷的給自己充電，在扎實本專業的基礎上也要拓寬學習領域。同時在實際的工作中遇到問題時要多向他人請較。人際溝通也是非常重要的一點，如何與人打交道是一門藝術，也是一種本領，在工作中是不能忽視的。
課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎么變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。剛開始實習的時候總是覺得課堂上學到的知識用不上，尤其是我現在的這個崗位，書上的.那些財務會計啊，稅務計算啊，都跟工作沾不到邊，覺得[你閱讀的文章來自：126]很受挫折。漸漸的，我發現，假如沒有書本的知識作為鋪墊，又哪能迅速掌握工作內容呢？成本會計要求我們必需熟悉整個生產流程，并根據一些相關的數據做出決策，要不然每日計算出來的生產成本只是一長串冰冷的數字，毫無意義可言。實習至今，我主要的問題是沒有下生產車間及時了解生產情況，導致對一些產品的生產流程不是非常了解，對于產品的規格型號只是在相關的用量表上查找，沒有實際了解，這將影響到成本的核算工作，在接下來的工作中，應該加強對產品的了解，讓自己在工作中更能得心應手。
盡管成本會計的工作顯得單調而繁瑣，但是只要自己認真學習，認真工作，就可以在工作中發現樂趣的。
畢業實習報告 篇3
一、畢業實習的目的
畢業實習是我們畢業前一門必修的實踐性性課程，在實習過程中不僅要讓自己動腦子，細心觀察，還需要自己動手實際操作，目的在于讓我們把理論和實際相結合，增強對專業知識的理解和記憶，建立我們對安全工程這個專業以及安全生產中的各種注意事項有感性認識，夯實基礎，快速的掌握本專業的各項技能，融入到生產實踐中。
二、畢業實習的意義
在實習過程中通過對實習基地的各種工業設備和工藝流程的參觀、學習和聽取企業各個領導對安全工作的詳細講解和自己親歷的講述，不僅可以提高對安全工程專業現在和未來的認識和了解，而且還能增加我們的學習興趣和增強專業自豪感。同時，實習能幫助學生在畢業前更多的接觸生產實際、了解社會、加強勞動觀念、加強安全意識、培養動手能力和理論與實踐相結合的能力等方面都具有重要的意義。
三、畢業實習時間及地點
時間：20xx年3月3日——20xx年3月7日
地點：貴州省畢節地區大方縣六龍鎮五鳳煤礦
四、實習企業簡介
1、五鳳礦簡介
五鳳煤礦是永貴五鳳煤業公司的主要礦井。永貴五鳳煤業公司是由河南永城煤電集團旗下的永貴能源開發公司與貴州大方發電公司、貴州西能煤炭勘探開發公司、貴州新能實業發展公司投資組建的股份公司，在大方縣投資開發建設五鳳礦、五鳳一礦、五鳳二礦三個煤礦，均為大方火電廠的骨干供煤煤礦。
2、礦井概況具體介紹如下
(1)井田范圍
五鳳井田位于貴州省大方縣縣城東側，321國道與326國道相交于大方縣城，井田即位于交叉處東側。326國道和在建中的(大)方(金)沙公路從井田北部經過，321國道由井田西及西南部經過，貴(陽)畢(節)高等級公路由勘查區西南部經過。井田距大方電廠廠址(新鋪村)5km，距貴陽市 177km，距畢節市47km。
五鳳井田探礦權登記范圍為：西南與小屯井田相接，西北界與大方縣城邊相接，南界至羊場壩，北至梁家巖-鄭家寨子一線，東界至四沖-大寨-官寨一線。南北長約11.06km;東西寬12.40km，探礦權面積89.22km2
(2)礦區水源、電源及通信情況
大方縣地方電網基本形成，全縣共有小水電站32座，國家電網覆蓋境內主要含煤構造單元。大方110/35/10kV變電站，安裝20MVA主變壓器兩臺。六龍110/35kV變電站，設計安裝63MVA主變壓器兩臺。區內電源充足。本礦井供電電源是可靠的，供電電源一回35kV電源引自六龍 110/35kV變電站，另一回35kV電源引自大方110/35/10kV變電站。井田內干雞河和龍灘口X3號泉及工業場地外東北的崖峰洞的泉水可能作為供水水源，區內含水地層較為發育，在茅口灰巖和玉龍山地層內可能打井取水。
大方縣已形成了由光纜或微波傳輸的通訊網，通訊系統均已實現程控化。通訊暢捷。
(3)煤層及煤質
本井田含煤地層為二疊系上統龍潭組(P2l)，一般厚度為170m，含煤18—34層，含煤總厚度5.00—34.22m，平均16.41m，含煤系數9.49%，可采及局部可采煤層7層，其中基本全區可采煤層有6中煤層，大部可采煤層有26、33號2層，局部可采煤層有6下、10、14、19 號4層，零星可采煤層有6上、7、8、11、30、32、34號7層，可采及局部可采煤層總厚度8.18m。
(4)地質構造
井田位于大方背斜東翼北段，地層走向總體呈NE，傾向SE，傾角3-15°，基本為一寬緩的單斜構造。淺部地段傾角較小，其間發育多條寬緩的次一級褶曲，局部見有少量斷層，褶曲軸及斷層基本呈北東-南西向展布。構造形跡以褶曲為主。井田內含煤地層斷層稀少，未受巖漿巖的影響，但褶皺及背、向斜發育，沿走向、傾向的產狀均有一定的變化，構造復雜程度屬第二類—中等構造。
(5)瓦斯及其他
地質勘查在全區共采煤層瓦斯樣46件(6中煤29件，26號煤17件)，進行常規瓦斯測試。
自然瓦斯成分：各煤層甲烷成分介于32.79%(J103號孔10煤層)—99.74%(J306號孔26煤層)，其平均值為84.83%;二氧化碳含量平均值為1.06%;氮含量在0.25%(J306號孔26煤層)—67.21%(J103號孔10煤層)之間，平均值13.97%。
煤層瓦斯含量：可采煤層可燃物瓦斯含量的平均值16.78ml/g，最大32.33ml/g，最小6.05ml/g，其中6中煤層平均18.31ml/g。瓦斯風化帶深度120m，百米瓦斯梯度2.23ml/g。
五、實習內容
坐了大半天的車，20xx年3月3日中午，我們來到了六龍鎮的五鳳煤礦，公司領導熱心的接待我們，一路長途跋涉，大家都餓了，因此，公司首先安排大家在公司食堂吃飯，也給我們安排了很好的住宿，大家把東西整理好以后，去五鳳礦的安全培訓中心聽取領導講課。
3月3日下午，公司安全副總給我們講解五鳳礦的地質狀況，其中包括了地質條件、交通條件、井田構造、地層、礦井水文地質、開采技術條件等做了詳細的介紹，讓大家對五鳳礦有了基本的認識，副總強調搞好煤礦安全工作，必須認真學習和搞清楚地質狀況，地質的編錄要準確、及時，地質寫實是作為下一步巷道等的依據，他還根據五鳳礦自身的情況說到一些要點，如頂板差的不能錨桿支護，只能架空支護;要采用綜采，技術必須先進，資源必須豐富等。在講課過程中，副總講到了幾條讓我印象深刻：1、采掘過程中若有瓦斯異常。則說明前方有構造變化;2、若斷層落差大于10米，一般采區或井田邊界;3、巖漿巖侵入一般形成無煙煤。另外，技術副總還給我們介紹了該礦的“采、裝、運、支、處”等方式方法，五鳳礦的采煤機為MG160/375-WD進行綜采，工作面刮板運輸機為 SGZ-630/320進行輸送，支護方式采用液壓支架，型號為ZY3800-15/33，這些詳細的講解不僅讓我們對該礦有了更深的了解，也讓我們對礦用的機電設備有了更多的認識。
3月4日上午，通風安全副總給大家講解關于通風方面的知識，陳副總著重講解了“一通三防”，搞好“一通三防”是煤礦安全生產的關鍵，是職工生命安全的保障，也是煤礦生產過程中最為復雜的問題，五鳳礦針對一通三防中的瓦斯治理共建有地面永久瓦斯抽放泵站，并建設有瓦斯發電站，五鳳礦的一二期工程采用兩進一回，中央分離式和中央并列式通風，機械抽出式，陳副總講到了在采掘過程中“逢突必斷”等科學技術含量高的實踐經驗總結，他還強調要做好煤礦安全的每一步，必須學好瓦斯壓力和瓦斯含量等專業知識，而且在工作中必須踏實認真，這讓我們受益匪淺啦。下午，李部長帶領我們進行了地面參觀，主要觀看礦用各種機電設備及其模型，了解公司的企業文化建設，在參加防突隊、掘進隊、通防部的時候還聽取了各個部門領導的講話，讓我們對公司的發展和未來都充滿了希望。
3月5日下午，今天是我們井下實習的時間，我被分到了第二批下井，所以到了下午，區隊宋師傅，譚隊長公司相關負責人帶領大家換好服裝佩戴好井下作業安全設備一起下井參觀，我們通過1200米長的副平洞乘坐電機車下井，在行走中大家除了注意安全，還不忘了仔細的觀看巷道的支護等，把學習過的理論知識和實際相結合，平洞走完后，大家依次乘坐猴車走過800米長的暗斜井，我們走到了井底車場、中央變電所、運輸順槽、回風順槽、煤倉、二采區的綜采工作面，在井下雖然危險性比地面高很多，但大家都很興奮，因為我們終于見到了原生態的煤，那真的是順手拿一塊都是錢啊!我想更多的是我們學習的專業知識在哪兒有了用武之地，幾位領導人員邊走邊給大家介紹，我們通過運輸順槽出來又去了二采區的炮掘掘進頭，這也是我們以前從來沒有見過的仔細看了一遍后我們依次走路出井，在井下的時間過得很快，大家都見識了不少，以至于整個晚上都興奮著。
3月6日上午，五鳳礦的總工程師給大家講解安全管理的有關知識，曹總講到：首先，如何做人做事;其次，曹總講到企業安全管理的程度，相比之下，國有企業的安全管理更到位，更可靠;再者，在和同學們交流的過程之中曹總回答了同學們的提問，例如：企業文化中的“懂疑親、嚴細實”內容和“零一二三四” 的含義，方方面面都體現到企業管理和建設的完善及豐富，曹總說，在外面以后的工作中要注意細節學問，抓住領導給的每一次機會，認真完成領導安排的每一件事，是成功的前提。下午，全班同學一起參觀了五鳳礦的瓦斯發電站和瓦斯抽放系統，這讓充分的認識到治理好礦井瓦斯的難度和重要性。
3月7日上午，原本安排張礦長給我們上課，后來張礦長因有事沒來，公司的其他領導人再一次給大家強調和鞏固了開采技術條件和一通三防的相關重點，這說明礦井正常運行生產的前提是有先進的技術條件和搞好一通三防，對于安全工程專業來說，這無疑是我們掌握和學習的重中之重，也給大家講了一些近年來國家和五鳳礦自己制定的'一些安全管理制度等，每個人都認真的聽講和做筆記，可以說每位領導的講課都讓大家一飽耳福啊，大家都很清楚，一堂課的時間很快就過去了，而等待我們的將是一餐午飯后的離別，想到這里，我心里酸酸的，感覺時間真的真的過的很快，幾天的實習就結束了。
五、實習總結
短暫的幾天實習生活中充滿了無數的快樂和不舍，而更多的是回憶，經過這幾天的實習，我們學到了很多我們在書本上無法學到的專業知識，也學到了不少經驗，擁有豐富的社會經驗是還未走向社會的大學學子的必備技能。很感謝五鳳礦對我們大家的熱心款待和在這短暫的實習日子里給于的大力幫助與支持，感謝五鳳礦各位領導對我們做了及有深度的講座，感謝他們讓我們學到了、懂得了很多，讓我們明白了我們仍然需要不斷的學習，對工作要更加的精益求精;更要感謝的是這次帶領我們實習的兩位老師(李希建老師、江成玉老師)，兩位老師不辭勞苦的為我們安排這次難得的礦井畢業實習，不僅給我們尋找了這么好的實習基地，而且在實習過程中也對我們關懷備至，謝謝他們!現將實習情況總結如下：
1、理論實踐相結合，提高個人思想政治素質，充分認識理論，并不斷實踐，充分利用自己所學的知識來指導自己完成每項工作。
2、少說話多做事，敢于面對困難和解決困難，遇事心平氣和。
3、加強職業道德，提高法律意識，嚴格遵守各項規章制度，養成良好的工作作風。4、加強學習的主動性，結合自己所學專業有針對的加強學習。
5、認真學習，夯實基礎，充分抓住領導給的每一個機會，認真完成領導安排的任務。
畢業實習報告 篇4
對于一名即將畢業的大學生來說，能有一次教師實習的機會是難得的，所以我特別珍惜這次實習機會。
剛開始實習的時候，我只是跟著指導老師去聽課，后來慢慢熟悉了后，指導老師就放手讓我給學生上課了。我記得有次上課，孩子們給了我一個巨大的驚喜，那就是我上節課講的內容他們都會，而且有個小女孩不僅很流利的讀出了我上節課交給她的課文，而且每一段的段意也都很清晰的說出來，掌握的十分熟練，我想這就是我上節課耐心教學的成果吧。
我也開始明白，孩子們愿意用自己的短期記憶記事情，但是他們儲存知識是很牢固的，只要是教師說的'語言、講過的知識點他們很都會記得，接受的慢不代表他們真的不會，而是要有一個接受的過程，當他們接受的慢時，作為老師，我們應該在不影響自己教學進度的同時，適當的慢下來，與他們同步，在引導的過程中用眼神與他們交流，讓他們在我們的眼神中讀到真誠。甚至可以適當的提高說話的分貝，提醒學生應該快一些，絕對不能發火。
經過小學教師實習我明白了，師生間的互動要相互的配合，教師的進度一定要根據學生進度來進行。教師引導，學生跟進，同步教學，同步思考，記得課堂是學生的課堂。
孩子最需要的就是教師良好的示范性語言以及積極的行為引導，所有的教育手段都不是白費的，一定會是有收獲的。而教育手段最基本的就是耐心。在耐心的基礎上巧妙的運用教學手段就會得到意想不到的教學效果。
在實習期間有一個很淘氣的孩子，要送到我實習的學校來托管，這個艱巨的托管任務就叫在我身上了，在我沒有課的情況下，這個孩子就交給我帶了。這個孩子的確很淘氣，說什么都聽不進去，就是和你反著來，越不讓干什么就越干什么，就是一副天下我獨尊的樣子。我的耐心一下子被他磨沒了，我真的發火了，但是令我意想不到的是，他竟然很聽我的話，我就對他發了一次火，他就對我很是尊敬，纏著我讓我給他講故事，我不明白，為什么他這樣聽我的話?原來，他是在我的聲音中找到了安全感，從那時候起，我不但不和他發火，而且還經常的鼓勵他，我們相處的越來越好。
這次的小學教師實習讓我這個大學生收獲了很多教學經驗，是一次有意義的實習。
畢業實習報告 篇5
20xx年初，我們在上海、江陰等地開始畢業實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有"注意安全""禁止吸煙"等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。 在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業，其核心企業是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優勢，該企業將他們的發展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等。現代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發生彎
曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。 以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢"大東號"。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。
焊接發明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優點有如下幾個：一，焊接結構重量輕，節約金屬材料。二，焊接結構勞動量少，生產效率高。三，焊接結構前度高，接頭密封性好。四，焊接結構加工方便，有利于實現機械化自動化。焊接的種類較多，現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環節幾乎都有應用。
至于系泊試驗，其目的.在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務于主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。
航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝!不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。
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