【精選】生產實習報告7篇
隨著個人素質的提升，報告使用的次數愈發增長，不同的報告內容同樣也是不同的。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編整理的生產實習報告7篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
生產實習報告 篇1
1.實習概述;1.1實習目的和意義生產實習是專業教學中的重要環;1.2實習時間：8月29日—9月23日;1.3實習地點：武漢平煤武鋼聯合焦化公司;1.4實習要求：實習期間認真遵守焦化廠里的有關規;2.生產實習主要內容;由于這次實習人數較多，分為五個組，所以我們實習崗;2.1備煤車間的實習;我們小組在9月14號到備煤車間實習;爐提供大量優質的配合煤用于煉焦;堆
1.實習概述
1.1實習目的和意義 生產實習是專業教學中的重要環節，這次在實習廠—武漢平煤武鋼聯合焦化公司(后簡稱武鋼聯合焦化廠)主要崗位的生產勞動，現場參觀，現場教學和討論，讓學生熟悉焦化廠的組成，生產工藝主線的生產原理和工藝流程以及主要生產設備;了解主要工藝環節的操作指標的制定依據和測試方法。運用所學基本理論知識，聯系實際分析和理解主要生產工藝主線的關鍵操作的作用和原理，為專業課的學習打好基礎。增強我們學生觀察事物，發現問題，分析問題的能力，開闊學生的眼界，增強對自己所學專業的熱愛，樹立良好的專業思想。
1.2實習時間：8月29日—9月23日
1.3實習地點：武漢平煤武鋼聯合焦化公司
1.4實習要求：實習期間認真遵守焦化廠里的有關規定，時時處處注意安全。服從命令，聽從指揮，遵守作息制度。積極認真地參加生產勞動，真正做到不怕苦不怕累，虛心向工人師傅請教，積極主動學習。認真上好實習現場課。尊敬廠方各級領導，工人師傅和技術人員。實習結束后按照要求寫好實習報告。
2.生產實習主要內容
由于這次實習人數較多，分為五個組，所以我們實習崗位沒有按照焦化廠生產工藝流程來參觀，而是相互錯開參觀不同的車間及崗位。下面介紹實習主要內容時我就不按時間順序，按焦化廠的主要工藝流程來介紹。
2.1備煤車間的實習
我們小組在9月14號到備煤車間實習。備煤車間主要任務是為焦
爐提供大量優質的配合煤用于煉焦。備煤車間可以說是整個焦化廠的大腦，是焦化廠的主要原料，是一切生產的根本。其重要性是毋庸置疑的。配煤工序就是將多種單種煤按適當的比例均勻混合，以制的所要求的焦炭質量。配煤即可保證焦炭的質量，又可合理利用煤炭資源，還可增加化學產品。武鋼焦化廠的備煤工序主要是：外購的洗精煤經過翻車機倒入受煤坑再經過皮帶運輸到堆取料機轉到煤場分別按單種煤堆放。在用煤時通過堆取料機將煤取去通過皮帶運輸到配煤槽，按一定比例將多種單種煤混合后運到破碎機破碎到合適粒度，送到焦爐煤塔備用。 外購洗精煤-----翻車機----=受煤坑 皮帶.堆取料機 堆煤場
堆取料機.皮帶 配煤槽 皮帶.破碎機 焦爐煤塔
武鋼焦化廠配合煤主要用10種單種煤：氣煤.肥煤.焦煤.廋煤.氣肥煤.貧煤，貧瘦煤，1/3焦煤，2/3焦煤，1/2粘煤。外購煤通過全自動的翻車系統送到煤坑，沒有采用其它小型焦化廠的車輛運輸，大大減少占地面積，更加高效處理來煤。單種煤采用“先混后破碎”的方式送到煤塔。這種方式沒有“先破碎后混”配煤比例精確，但實際操作更經濟更省力�？梢詼p少破碎機皮帶的數量，更利于觀測。最后我們到配煤中控室現場觀看技術員的調度工作，可以說整個備煤工序的連續流暢的運行都離不開中控室。在這里我們可以清晰的看到大型焦化廠的自動化程度。
2.2煉焦車間
這次我們一共到三個煉焦車間參觀實習了。煉焦車間可以說是整
個煉焦廠的心臟，焦爐是生產焦炭的重要設備。武鋼聯合焦化廠都是JN型的頂裝焦爐—采用頂部裝煤方式，用高爐煤氣側入式加熱。這和其它一些搗鼓焦爐不同，其焦爐更大更高，單孔裝煤量更多。焦爐爐體
的主要結構有蓄熱室，斜道區，立火道，燃燒室，炭化室，裝煤孔，上升管孔等(附圖書145頁)。(另簡單介紹主要設備如四大車護爐設備等500字差不多)
煉焦車間主要工藝流程是：
煤塔-----裝煤車 裝煤孔 炭化室一定的結焦時間-推焦-----熄焦----涼焦----篩選。
也就是說焦爐煤塔的備煤裝到裝煤車之后，通過重力作用，用螺旋裝置定量的裝到已經推完焦的炭化室中，隔絕空氣干餾，經過一定的結焦時間(一煉焦廠是19小時左右)生成成熟的焦炭，機側用推焦車推出，焦車通過攔焦車的導向掉到熄焦車后送到熄焦塔中熄焦。熄好的焦炭倒到涼焦臺上瀝水一定時間后通過皮帶送走然后粉碎篩選得到合格的焦炭焦丁焦粉等。
蓄熱室主要是焦爐燃燒廢氣與燃料煤氣和空氣進行熱交換預熱煤氣與空氣。炭化室是煤干餾產生焦炭的地方，燃燒室是煤氣燃燒的地方，由一定數量的立火道組成。兩者依次相間。斜道區是連接蓄熱室與燃燒室的地方。裝煤孔就是裝煤的地方。上升管孔是上升管與炭化室相連的地方，收集煤從炭化室干餾產生的荒煤氣的通道。另外JN型焦爐主要特點為雙聯火道，廢氣循環，可復熱式加熱。
9月14號我們先到一煉焦廠，這里是JN型2×55孔的6m焦爐。即有2座炭化室為55個的炭化室全高度為6米的焦爐。很多同學都是第一次看到焦爐，都覺得這個長一百多米的大爐子很是壯觀。技術人員給我介紹了焦爐的主要參數，如該焦爐的結焦時間在19小時左右，炭化室的平均寬450mm，錐度60mm，炭化室有效長度1510mm，采用5—2串序一次對位推焦等。另外我們在一煉焦重點參觀了配套的干熄焦
設備。干熄焦的主要設備是干熄爐，分為預存段(用于儲存一部分焦炭)和冷卻段，干熄焦的過程主要是利用900C左右的循環氣體(80%左右的氮氣，6%～8%的 CO，1%～3%的H2， 10%～15%的CO2)從下面進去與紅熱的焦炭(約1200C)進行熱交換，最后循環氣體被加熱到960C左右從上面出去，焦炭冷卻到110C左右。熱的循環氣體再到鍋爐系統中與水進行熱交換以制得水蒸氣，循環氣體被冷卻到90C左右之后用于循環熄焦，整個冷卻時間大約在2小時左右。制得的.水蒸氣可以送到其它車間利用。整個過程與濕熄焦相比，充分利用個焦炭的余熱，避免了濕熄焦過程產生的大量粉塵，有利于環保，但一次設備投入資金大。這個中小型企業很難承擔。
9月16號我們到三煉焦參觀實習，這里配套的焦爐是JN型2×60孔的7m焦爐，可年產焦炭150萬噸。其炭化室寬度為，錐度為50mm，該焦爐集氣管有3個(各配有2個放散點火裝置)，即每40個炭化室共一個集氣管，但共用一個鼓冷系統。這樣可以增強集氣管抗干擾能力，利于穩定集氣管內壓力，從而保證化產的產量和質量。我們在三煉焦重點參觀了其配套的除塵設備。除塵部分主要有焦爐裝煤過程，推焦過程，熄焦過程的除塵，以及焦爐燃燒廢氣的除塵。裝煤過程主要是硫含量很高的荒煤氣，裝煤時集氣管壓力在300Pa左右，為防止大量荒煤氣從裝煤孔溢出，該焦爐在橋管處噴灑高壓氨水，迅速在橋管及上升管內產生較大的負壓，使荒煤氣及煙塵由炭化室經上升管，橋管，集氣管，集塵干管最后到達地面除塵站。里面是大風機運轉形成負壓將荒煤氣等吸入通過大量的布袋式除塵裝置進行除塵。推焦時，攔焦車上的集塵罩通過翻板與集塵干管連通，推焦過程中產生的大量煙塵，在熱浮力和除塵風0000
機的作用下，通過除塵罩進入集塵干管最后到地面除塵站。在干熄焦時，循環氣體中會混有熱交換時產生的大量焦塵和煙塵，所以循環氣體先是經過沉降室進行重力除塵，這部分除塵效率低，主要是沉降大顆粒的灰塵，防止其進入后面的鍋爐系統而破壞鍋爐表面。為了達到更好除塵效果，鍋爐出來的冷循環氣體要通過旋風除塵器進行第二次除塵。注意的是為了保證選定除塵器正常工作，必須保證裝置的嚴密性，另外在裝置上還裝有防爆閥。焦爐中高爐煤氣燃燒后產生的大量廢氣主要通過廢氣盤匯集到分煙道在匯集到總煙道，最后借助外面囪的抽力排到大氣中。除塵部分主要是廢氣中的大顆粒在煙囪中的重力沉降。
在國家要求低碳經濟的大背景下，企業只有把環保做好，才符合可持續發展。從這些除塵設備可以看到武鋼聯合焦化廠在環保方面投入大量的資金。
9月19號，我們到五煉焦車間參觀實習。這里配套的是2*70孔JN型7.63m的焦爐。可年產焦炭220萬噸，炭化室有效高度為7180mm，炭化室平均寬度590mm，錐度50mm。該焦爐代表著我國最先進的頂裝焦爐技術，7.63m焦爐與上面介紹的6m7m焦爐相比，其自動化程度更高，專利技術更多。采用雙聯火道，單廢氣臺，高爐煤氣和空氣側人室加熱。有36個立火道，每2個一格，分段加熱，沒有箅子磚，用噴射板調節每個立火道煤氣，有3個進空氣口，這樣焦爐的上下加熱均勻，煤氣熱量利用率高。該焦爐結焦時間為36小時左右。在爐頂可以看到7.63m焦爐采用單集氣管只有機側有。與雙集氣管相比，鋼材用量少，爐頂通風好，但裝煤時炭化室氣流阻力大，容易冒煙冒火。武鋼聯合焦化廠
7.63m焦爐是集氣管微負壓炭化室正壓操作，其3段集氣管不是采用老
式的U型管調節壓力，而是通過氣液分離器自動調節單;另外我們具體參觀了其篩焦工段;2.3化產車間;焦化廠的化產車間主要是回收焦爐煉焦過程產生的副產;9月20號我們來到一回收車間，在這里我們參觀的主;除去大量氨水焦油的煤氣橫式初冷器到230C鼓風機;也就是說焦爐產出的煤氣先在橋管由低壓氨水冷卻到9;離得到焦油和氨水，其中焦油送到焦油車間進行加工，;硫銨工段主要工
式的U型管調節壓力，而是通過氣液分離器自動調節單個調節炭化室壓力，保證全爐炭化室壓力均勻。(附圖)
另外我們具體參觀了其篩焦工段。該工段主要是用振動篩篩選出合適粒度的焦炭用于高爐煉鐵。從外觀上看褐色到黑色具有金屬光澤的焦炭為優質焦炭。具體的篩焦設備我們也沒看就不詳細介紹了。根據暑假實習的經歷來看，估計也是將涼焦臺上瀝好的焦炭通過皮帶運輸到焦炭破碎機進入適當的粉碎，在通過移動式振動篩進行篩分。最后選出各范圍粒度的焦炭。
2.3化產車間
焦化廠的化產車間主要是回收焦爐煉焦過程產生的副產物，也就是焦爐煤氣中的化產品。焦化廠作為鋼鐵企業的輔助，由于煤價居高不下，其主產品焦炭基本沒有利潤，而化產產品可以說是附加產值也是焦化廠的主要利潤來源�？梢哉f是焦化廠可持續發展經濟收入的保證。武鋼聯合焦化廠主要化產品有：煤焦油，粗苯，輕苯，工業萘，蒽油，硫銨，改質瀝青，工業硫磺等
9月20號我們來到一回收車間，在這里我們參觀的主要工藝有： 焦爐煤氣(8500C)——橋管(噴灑低壓氨水冷卻到900C)氣液混合物 集氣管 刮渣機除渣 油水分離槽——氨水焦油
除去大量氨水焦油的煤氣 橫式初冷器到230C 鼓風機(350C)——電捕焦油器——預熱器(500C)——硫銨工段——制得硫銨 焦爐煤氣——終冷器(25C)——洗脫苯工段——制得粗苯
也就是說焦爐產出的煤氣先在橋管由低壓氨水冷卻到900C經集氣管到氣液分離器，液體主要是氨水焦油混合物，用泵抽到油水分離槽分0
離得到焦油和氨水，其中焦油送到焦油車間進行加工，氨水部分循環到橋管噴灑煤氣，多余的送到硫銨工段。氣體由橫式初冷器上面進下面出，冷卻水(由旋風冷卻塔制得，200C左右)下進上出，將煤氣冷卻到230C之后由鼓風機送到電捕焦油器除掉氣體中混有的焦油，再由預熱器預熱到500C左右進入硫銨工段吸收煤氣中混有的氨氣生產硫銨。之后煤氣由終冷器冷卻到250C送到洗脫苯工段生產粗苯。最后精煤氣可以外賣作為民用等。值得注意的是鼓風機之后的煤氣有部分又循環到鼓風機前(煤氣回流)用于平衡整體壓力。電捕焦油器是正壓操作，上有防爆片。二回收的是在負壓操作，無防爆片，完全密閉的。
硫銨工段主要工藝是：預熱后的煤氣到達噴頂式飽和器的上段分兩股進入環形室,與循環母液逆流接觸，其中的氨被母液中的硫酸吸收，生成硫酸銨。脫氨后的煤氣在飽和器合并成一股,經小母液循環泵連續噴灑洗滌后，沿切線方向進入飽和器內旋風式除酸器，分出煤氣中所夾帶的酸霧后，送至洗脫苯工段。飽和器下段的母液經大母液循環泵連續抽出送至飽和器上段環形噴灑室循環噴灑，噴灑后的循環母液經中心降液管流至飽和器的下段。在飽和器的下段，硫酸銨飽和液由結晶泵抽送至室內結晶槽。飽和器的母液再用小循環泵進行二次循環送至飽和器中噴灑，調節飽和器的水平衡以及進一步脫出煤氣中的氨。結晶液經過離心機再送到振動流化床干燥器，經干燥、冷卻后進入硫銨貯斗裝袋。(附簡單工藝圖)
洗脫苯工段分為洗苯和粗苯蒸餾兩個工段，其主要工藝是： 經終冷器冷卻到250C并加堿液除掉酸性氣體的煤氣，在洗苯塔由頂部噴灑的貧油吸收其中的苯，塔底的富油由富油泵送到脫苯塔蒸餾脫苯后得到
貧油循環到洗苯塔洗苯。在脫苯塔旁邊還有一個貧油再生塔，利用水蒸氣除掉循環貧油中的殘渣重油。再要說的就是熱交換部分，主要有洗苯產生的富油先是與脫苯塔蒸餾出來的950C左右苯蒸汽進行第一次熱交換到650C，然后再與脫苯塔底部出來的1700C左右貧油第二次熱交換到1300C，然后進入管式爐加熱到1700C再送到脫苯塔蒸餾脫苯。同時熱貧油在與冷富油第一次熱交換后送到冷卻器中冷卻到300C以下，循環要洗苯塔吸收苯。管式爐主要是將富油加熱到1700C，水蒸氣加熱到4800C用于再生塔的熱源，吹蒸再生貧油。
9月9號我們是到二回收參觀實習，在這里我們參觀的主要工藝是脫硫和污水處理。二回收車間采用的是氨水吸收法脫硫，我們看到的主要設備有脫硫塔(2用一備);揮發性蒸氨塔2個，固定性蒸氨塔2個，脫酸塔3個(1備用)，對稱分布;還有再生塔。揮發性蒸氨塔主要是蒸發出液體中的溶解氨，固定性蒸氨塔主要是加堿液分解液體中的氨鹽。脫酸塔是利用蒸氨塔的蒸汽做熱源和氣體作用解吸液體中的酸性氣體。再生塔主要是將脫硫液中的硫化物氧化為單質硫。
主要工序流程是：焦爐煤氣從脫硫塔底部進入與頂部噴灑的吸收液(含氨NaOH的堿液和酞菁鈷磺酸鹽催化劑)在填料層中逆向接觸，以吸收煤氣中的H2S，煤氣送到下一工段。而富含H2S，NH3的酸性液體從底部出去，由泵抽到蒸氨塔和脫酸塔的蒸氨脫酸后循環洗氨脫硫。其中揮發氨塔出來的氨氣一部分進入到固定氨塔作為堿源。在脫酸塔里從底部進入的水蒸氣與頂部來的脫硫富液逆向接觸，將H2S等酸性氣體解吸出去。底部流出的脫硫貧液循環到脫硫塔使用。解吸出來的酸性氣體用克勞斯爐進行氧化反應制得單質硫，也就是工業硫磺。
我們在二回收還參觀了污水處理工段，該工段要同時處理三個焦化車間來廢水，可謂任務艱巨。這里配套的主要設備有：調節池，氣浮池，初曝池，初沉池，兼氧池，好氧池，二次分層池。
在這里異味重，看的不是很仔細，簡要概述其工藝流程就是：所有廢水在調節池預處理，攪拌均勻混合2小時左右，進入氣浮池由帶式除油機除掉表面的輕油，并破壞重油分子。然后進入初曝池通過攪拌，曝氣使微生物降解含碳有機物，此過程大約20小時左右。然后在初沉池進行第一次沉淀，其中部分污泥回流到初曝池起到稀釋緩沖以及反應的作用。到達兼氧池后主要發生厭氧反應，反硝化反應，除掉含氮有機物。在好氧池進行硝化反應以及氧化酚類物質，在這個過程中要加堿液并鼓風。最后廢液進入二次分層池進行第二次沉淀，其中以部分污泥回流到好氧池，作用與第一次沉淀相同。最后污泥用壓濾機脫水處理。整個過程差不多就是OAO工藝。
9月13號我們是到焦油車間參觀實習。這里主要是對煤焦油進行加工。生產各種化產品，也就是焦化廠最賺錢的地方。產品有工業萘等。
生產實習報告 篇2
實習目的
將所學的理論知識與實踐結合起來，培養勇于探索的創新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態度，為以后專業實習和走上工作崗位打下堅實的基礎。
單位簡介
市機械制造有限公司，是一家集熔模精密鑄造和數控機械加工為一體的股份制企業。公司創建于1988年，位于市工業區，占地面積15000平方米，建筑面積8500平方米，固定資產5000余萬元，擁有各種中高級技術、管理人員260余人。目前，公司已具備模具設計制造、熔模精密鑄造、產品高精加工等生產能力。
公司始終貫徹“科技創新，誠信為本，顧客至尊，追求卓越”的管理理念，建立起了完善、科學的管理體系。質量管理方面，公司嚴格貫徹執行iso9001：XX體系；生產管理方面，公司全面推行lean的管理思想并堅定不移的有效落實6s管理要求；信息管理方面，公司全面、有效運用金蝶公司的erp系統；基礎管理方面，公司貫徹“日事日畢，日清日高”的管理理念。
公司擁有精鑄廠、機械廠兩個實體生產單位。精鑄廠建設有兩條設備先進的精鑄生產線，擁有完備檢測設備，具備年產1000噸精密鑄件的生產能力；機械廠擁有各種普通及高精、大型機加設備80余臺，具備來圖設計制造、來料機械加工、大件綜合生產的能力。
精益求精，追求卓越是我們不變得追求；誠信經營，與客戶共贏是我們的經營理念；實業報國，造福地方是我們的理想；百年發展，立足世界是我們的目標。
實習過程
1）安全第一。對于任何機械廠，安全始終是重中之重，所以在實習老師的帶領下，首先對我們進行了一些安全教育和以及在實習過程中的安全事項和需注意的項目。比如在進加工車間時了，不允許穿涼鞋進廠；進廠必須穿長褲；禁止在廠里吸煙，進廠后衣服不準敞開，外套不準亂掛在身上，不得背背包進廠；人在廠里不要成堆，不要站在生產主干道上；在沒有實習老師的允許情況下，不準亂按按扭、開關；
2）毛坯選擇。首先我們來到了零件的原始毛坯加工車間，在老師的指導作用下，我們了解到了下面知識，零件一般是由毛胚加工而成。而在現有的生產條件下，毛胚主要有鑄件，鍛件和沖壓件等幾個種類。鑄件是把熔化的金屬液澆注到預先制作的鑄型腔中，待其冷卻凝固后獲得的零件毛胚。在一般機械中，鑄件的重量大都占總機重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要。鑄件的突出優點是它可以是各種形狀復雜的零件毛胚，特別是具有復雜內腔的零件毛胚，此外，鑄件成本低廉。據指導我們實習的師傅說，我們廠主要就是靠這種方式制作毛坯。但其缺點是在其生產過程中，工序多，鑄件質量難以控制，鑄件機械性能較差，而鍛件是利用沖擊力或壓力使用，加熱后的金屬胚料產生塑性變形，從而獲得的零件毛胚。鍛件的結構復雜程度往往不及鑄件。但是，鍛件具有良好的內部組織，從而具有良好的機械性能。所以用于做承受重載和沖擊載荷的重要機器零件和工具的毛胚，沖壓件是利用沖床和專用模具，使金屬板料產生塑性變形或分離，從而獲得的制體。沖壓通常是在常溫下進行，沖壓件具有重量輕，剛性好，尺寸精度高等優點，在很多情況下沖壓件可直接作為零件使用。
3）加工車間。來到加工車間，這里給我的`第一感覺就是太大了車間共分為五部分，分別為車削加工，銑削及其他加工，鉗工，數控加工，焊接，幾乎是涵蓋機械加工的各個方面，大概有五六百人同時在里面進行各種零件加工，雖然我們在學校的時候也進行過金工實習，做過一些零件，對機床也有一定認識，但是真的處于那種加工零件的氣氛下，有很大的不同，一是我們學校的機床都是有一定年代的，很少近年出來的新型加工機床二是在速度上，我們的加工速度也太慢了，加工同一個零件，我們需要的時間大概是這些加工師傅的五六倍，根本不能進行工業化的生產。在此次對加工車間的認識過程中，我更加明白了機械加工一些流程；胚料—劃線—刨床（工藝上留加工余量）粗車熱處理，調質車床半精加工磨齒輪加工淬火（齒面）磨面；齒輪零件加工工藝：粗車熱處理精車磨內孔磨芯，軸端面磨另一端面滾齒鉗齒剃齒鍘鍵槽鉗工完工。
4）裝配車間。任何機器都是有一個又一個零件裝配而來，在裝配車間，這里大概有接近一百多人在進行零件的收集和裝配，以及包裝，再發送至儲貨廠，在這個車間，工人師傅首先將起所收集的零件進行飛類，一便于進行組裝，確定裝配方法，裝配順序，所需工具；再進行清洗零件，去除油污，銹蝕，涂油，確保機器組裝以后，表面整潔美觀。在產品裝配完成以后，還要對零件各方面進行調試，檢查運動件的靈活性，密封性等性能，再轉箱入庫。
5）質保，銷售和售后處理。最后，我們來到質檢部門，他們主要是對所生產出來的產品進行隨機性的抽查，記錄其數據，并返回到加工車間，對產品進行修正和修改，更好的生產儲合格產品。至于銷售部分，據銷售相關部門介紹，由于該企業采取的訂單式生產，所以銷路一路看好。
對機械制造的體會
歷時將近一周的實習結束，該次實習，真正到達機械制造業的第一前線，了解了我國目前制造業的發展狀況也粗步了解了機械制造也的發展趨勢。在新的世紀里，科學技術必將以更快的速度發展，更快更緊密得融合到各個領域中，而這一切都將大大拓寬機械制造業的發展方向。
在將來機械制造將會向“四個化”發展，即柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要，使其與環境協調的柔性，使生產推向市場的時間最短且使得企業生產制造靈活多變的靈捷化，還有使制造過程物耗，人耗大大降低，高自動化生產，追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化。
當然機械制造業的四個發展趨勢不是單獨的，它們是有機的結合在一起的，是相互依賴，相互促進的。同時由于科學技術的不斷進步，也將會使它出現新的發展方向。前面我們看到的是機械制造行業其自身線上的發展。然而，作為社會發展的一個部分，它也將和其它的行業更廣泛的結合。21世紀機械制造業的重要性表現在它的全球化、網絡化、虛擬化、智能化以及環保協調的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有的精力從事高層次的創造性勞動，智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善。
對本次實習的體會
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，實習中，我采用了看、問，親自動手等方式，對在工作中人與人的關系做了進一步的了解，分析了人與人之間特點，方式。我深深地感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。
我們的教育應該社會實踐得結合起來，采用理論和實踐的辦學模式，做到課堂教育與社會實踐的關系，暑期實踐與平時實踐的關系，社會實踐廣度與深度的關系，分別同過課堂，暑期和實踐把我們所學的和運用想結合起來，才能更完全的掌握。
“千里之行，始于足下”，這近一個周短暫而又充實的實踐，我認為對我走向社會起到了一個十分重要作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。領導和同事們的經驗，好的習慣和他們的知識也會是我們人生中的一大寶貴的財富。這次實踐更讓我肯定了做事先做人的道理，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學習很多知識、道理。
生產實習報告 篇3
姓名：
學號：
專業：
班級：
指導老師：
實習單位：
實習時間：X年X月X日——X年X月X日
1概述
繼生產實習之后，此次畢業實習繼續在***建筑科學研究院駐******(A標段)隧道工程監控量測項目組實習，有了生產實習的經驗，現在對于隧道監控量測的項目內容以及各監測項目的操作方法已經基本熟悉。但由于自己在學校所學的并沒有隧道專業，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場參觀學習，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結每日所學并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業技能。
2 實習目的
2.1通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質量要求;
2.2通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;
2.3了解在施工項目管理中各方(業主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務范圍;
2.4看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。
3 工程概況
***為***快速路、主干路網規劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經濟圈和北碚蔡家經濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。
本次招標的***(A標段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點接區政府北側現狀渝航路。
***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側出口有兩條匝道長度分別為：
A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點附近渝航路改造段長約171m。
***隧道工程為該合同段的關鍵項目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復合襯砌設計;射流風機縱向送風方式通風;線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。
4參建單位
建設單位：******建設投資(集團)有限公司 設計單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司 監理單位：***建新建設工程監理咨詢有限公司 勘測單位：***勘測院
監控單位：***建筑科學研究院 施工單位：***集團有限公司
5隧道工程施工
5.1施工工藝及開挖方法
本隧道為大口徑公路隧道，地質條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進約450米，右洞洞口段明挖推進約100米，暗挖掘進約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監控量測控制圍巖的.變形，動態修正設計參數和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業順序是：
①對于上半斷面。用兩臂鉆孔臺車轉眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設錨桿和鋼支網，必要時加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網、噴射混凝土形成閉合初支。
②對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設鋼支網、打錨桿、噴射混凝土。
�、蹪仓龉捌炷�，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。
5.2土石方爆破工程
在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是：
�、匍_挖輪廓成形規則，巖面平整;
②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;
�、郾坪髧鷰r壁上無危石
在本工程中，采用長臺階法施工，當上臺階初支穩定后方可進行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉眼裝炸藥，待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區人口活動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。
開挖下端面時，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實際中應根據實際情況選擇。
5.3初期支護
噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、錨桿、鋼支網噴射混凝土等結構組合起來的支護形式，可以根據不同的圍巖穩定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網片錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網片加強錨噴支護。錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結構必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。
5.4鋼筋工程
鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個組成部分，鋼筋質量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現場通過觀察之后總結如下：
① 相鄰鋼筋接頭必須錯開，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm;
�、� 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;
�、� 對于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發揮鋼筋的抗壓強度;
�、� 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。
⑤ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。
鋼筋工程是鋼混結構中重要的環節，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，回學校之后應當加強這部分知識的鞏固
5.5防排水工程
在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料采用瀝青防水布，采用臺車掛設，每一環寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內的水最終都將搜集到兩側的排水溝內然后匯集到隧道外的排水通道。
5.6二次襯砌
二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環的澆筑時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現場泵送至模車以內，從隧道的兩側開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口
將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環與環的連接處會留下施工縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。
6 隧道監控量測
隧道圍巖地質情況復雜多變，各種不良地質所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監控量測是新奧法隧道施工的關鍵，通過監控量測實時監測隧道的變形、結構的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩定情況。監控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數的合理性，提出更加恰當的施工方法和合理的支護措施，實現隧道信息化動態施工控制，達到既能安全快速施工，又能節省工程造價的目的。
通過施工監控量測需達到的目的和任務：
�、偻ㄟ^監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態變化，為判斷圍巖的 穩定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據;
�、谟矛F場實測的結果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據;
③通過監控量測對施工中可能出現的事故和險情進行預報，以便及時采取措施，防患于未然;
④通過監控量測，判斷初期支護穩定性，確定二次襯砌合理的施作時間;
⑤通過監控量測了解該工程條件下所表現、反映出來的一些地下工程規律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發展提供借鑒，依據和指導作用
此次實習的主要工作就是監控量測，在實習期間內主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內力、圍巖壓力、地質超前預報、房屋傾斜等監控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質雷達、紅外測距儀等，多數儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產實習，這方面的經驗得到了進一步的加強，現已具備獨立操作的能力。
由于偶然誤差的影響使量測數據具有離散型，根據實測數據繪制的變形隨時間而變化的散點圖出現上下波動，很不規則，難以據此進行分析，對隧道的初期監測數據必須進行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規律，以便為修改設計與指導施工提供科學依據。對初期的時態曲線應進行回歸分析，選擇與實測數據擬合好的函數進行回歸，預測可能出現的最大變形值。
7 總結、體會
通過這一個多月工地畢業實習，對隧道工程施工經過了從零開始的深入學習和了解，現在對于新奧法隧道施工已經有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現場的經驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商、以及監控方在工程項目中的職能及執業內容。特別是監理在執業的過程中在現場的“三控三管”(成本、質量、進度控制;安全、合同、信息管理)的執行過程及在質量控制過程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實習過程中的本質工作，監控量測的了解應該是最多的了，在實習過程中經歷了如何執行合同任務并協調好我方與施工方的關系的過程，在這個過程中既要通過數據保證檢測數據的證實可參考性，同時又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進度。
通過實習之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實，回到學校之后應加強這方面的學習，簡單列舉如下：
① 鞏固和加強統計學中回歸分析的知識(如前幾個公式);
�、� 三角形法則：海倫公式，三角函數;
�、� 土力學基本知識及試驗：擊實試驗，密度測量，剪切試驗，壓實試驗等;
�、� 加強工程施工技術知識的學習，主要包括橋梁、隧道、道路工程;
�、� 加強辦公自動化軟件及工程輔助軟件的操作技能;
⑥ 加強對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等;
�、� 加強隧道工程施工工序、注意事項的學習和了解
生產實習報告 篇4
這次生產實習，我去的是佛山知名度很高的東鵬陶瓷民營企業，靠著在里面工作的一位師兄加同鄉引進，我進行了為期一個星期的實踐。實踐才知道書本上的東西不夠用，同時也明白了曾教授對我們的良苦用心逼我們去企業實踐體驗，是有意把我們這些平時只會在理論大陸漫步的“旱鴨子”推下水來訓練真正的“游泳課”，讓我能夠蹲下去虛心地看待企業管理管理問題，而不是站著瞎嚷理論。
我這次實習主要是進入的是生產部門的車間了解該企業陶瓷墻地磚的生產工藝流程，它的流程圖大概是這樣：
一、坯料制備
坯料制備對于整個陶瓷生產的產品質量關系重大，因此要謹慎選擇坯料的制備方案，該企業墻地磚陶瓷坯料一般屬于壓制坯料，它的制備工藝有濕法和干法兩種，企業用了濕法生產，濕法生產里面有包括了泥漿制備和泥漿脫水兩個過程，而泥漿制備的工藝流程是這樣：
而泥漿脫水是為了滿足墻地磚陶瓷坯體干壓成性，里面采用了噴霧干燥法，噴霧干燥法又分為四個工序：泥漿的輸送，熱源發生與熱氣的供給，霧化與干燥，干粉的收集與廢氣分離。其中最主要的是霧化與干燥。
二、成型
該企業陶瓷墻地磚采用了粉料壓制成型，即將含有水分4%~7%的粉狀顆粒坯料喂入模具內，然后在較高壓力下壓制成磚坯。
三、生坯干燥
生坯干燥就是排除生坯中自由水分的過程，壓制成型的磚坯在施釉前一般要干燥。其目的是：
1、提高坯體的強度。
2、使坯體具有足夠的吸釉能力。因為未經干燥的坯體，對鈾漿的吸附能力較差，往往達不到規定的釉層厚度，經過干燥以后，由于水分的排除氣孔率增加，因而有了較好的吸附能力。
3、縮短燒成周期，減低燃料消耗，因為干燥可以排除坯料中大部分的機械成分，因而可以采用較快的燒成制度，也不至于造成產品的變形和干裂，提高了窯灶的利用率。
四、制釉與施釉
釉是覆蓋在陶瓷坯體表面上的玻璃薄層，釉料分為生料釉和熔塊，生料釉就是所需各種原料直接研磨，熔塊則是熔料與生料兩部分組成，它的制備是將所屬原料加工成一定的.細度，稱量配化，均勻混合后，經高溫熔制的熔塊以水淬急冷制成的小碎塊。
釉料制備的制作工藝又分為以下工藝流程：
施釉這項工作則有澆釉（淋釉）和噴釉，涂刷施釉方法，根據規格不同用不同方法。
五、燒成
燒成是工藝流程里面最重要的工序之一，師兄說：這道工序如果稍有閃失，則前面所付努力前功盡棄。因為燒成必須考慮到三種制度：溫度制度，氣氛制度和壓力這三種制度，這三個制度必須通過合理的燃燒操作，排煙量，冷熱風量，燒成時間和磚窯方式等參數合理配合實現。
以上就是我所觀察到的簡單流程，如果要深入觀察下去，一個星期時間根本不夠用，很多我叫不出名字的機器，很多問題的困擾，不是一時能很好的解決，幸好那個搞技術的熱情師兄耐心給我解答和糾正，再根據自己的觀察所得出的該企業一些問題：
1、生產部門里面的最底層操作員素質還是比較低，有的甚至小學都沒有畢業，他們靠以前的經驗和嫻熟技巧工作，都是固定的流程崗位，很少把目光關注其他工藝流程，最簡單的問題都不懂，造成一出現各種缺陷都不能及時發現，更不懂得處理，即使發現也很忽視，而制造陶瓷工藝很怕流程中斷或延滯，等問題變大才找到維修員來分析已經失去了第一時間的最好維修黃金點，基本上都是“操作員只管操作，不管維修；維修人員只管維修，不管操作”的習慣，所以要進行素質提高，首先要破除這習慣觀念，加強他們對流程的了解和一些必要專業知識掌握以及增強他們之間的工作交流是很好的選擇。
2、設備的庫存管理這項工作不是很好，那些機械備件的入庫，保管，發放，處理這四個流程工作不是很緊密，聽師兄反映，有時會出現備件遺失或者備件來歷不明，缺少系統擺放，造致有時要急用這些備件時出現很難快速找到甚至找不到。在這里我覺得如果運用到曾教授所對我們課堂上強調的abc管理方法是個很好的應用，這個方法能根據備件品種規格多，占用資金和各類備件的庫存時間、價格差異等方面實行有效管理。
3、該企業有龐大的部門機構，如有科研部，質檢部，信息部，人力資源部，市場營銷部，監察部，生產部，但各個部門的信息溝通不是很緊密和合作，象我師兄所說，他在生產部很少都和其他部門溝通，生產部的人對其他部門的信息掌握不是很夠，所以協調各個部門的工作必須落實。這對提高綜合效率非常重要。
當然里面存在很多問題我可能短時間還不能發現很多，但東鵬陶瓷這個知名很高的企業作畢竟有它很多成功的一面，這里我最欣賞的是它對問題的解決已經形成很有系統很有條理的分析，比如它的產品會出現棕眼、坯裂、釉坑、針孔、黑點、大頭、尺差、側裂、缺釉、釉泡等很多缺陷，但他們能夠作到很嚴密有次序的檢查分析，最終找到問題而出色色解決。比如出現的釉泡缺陷，它里面會形成這么一套排查次序。
同樣，其他缺陷也會采取這種順藤摸瓜的方法，有條不紊的把最終問題找出來，我覺得非常有用和方便。
這就是我七天實習的心得體會，感悟到實踐的重要性，師兄對我說，你們學管理的更加要深入基層，懂得企業流程，學一些基本機械知識，才能讓管理水平真正發揮出來。這些話簡直和曾教授對我們教導如出一撤，對我啟發很大。在這期間做筆記，又查資料，虛心提問和查資料解決各種問題，因為時間短，這里面還有一些我搞不懂的機器和一些微妙的東西，單是了解企業里面的工作流程已經很大的工作量，很辛苦，但很值得，收獲很大，不但對陶瓷的制造流程方面有了比較全面的了解，同時鍛煉了自己的觀察問題能力和交際能力，為自己以后工作積累了一筆巨大的財富和人生經歷。
生產實習報告 篇5
一、實訓目的：
1、熟悉沖壓模具內容、結構、培養實踐動手能力
2、了解模具零件相互之間的裝配形式及配合關系
3、熟悉沖壓模具的拆卸過程及裝配步驟
二、實訓要求：
1、對新拆裝模具零件進行測繪，按要求畫出相應的零件結構圖
2、對新拆裝模具零件進行分析，了解模具的工作原理及零件作用
3、熟悉拆裝過程及有關的操作規則
4、填寫好配合關系表
三、模具拆裝分組：
2人負責拆卸模具，1人負責測量，2人負責繪草圖
四、畫圖步驟
1、拆模具做好標記以便還原
2、各零件測繪
3、先繪草圖
4、畫正規圖
5、什么是模具
結論：是生產各種工業產品的重要工藝裝備
五、實訓感想
這是我們第二次實訓，但也是我們第一次面對真正的實物圖（理論老師上課用的模具的模型）去進行相關的操作。也是我們第一次開始從理論到簡單的實踐，在本次實訓中（模具的拆裝及測繪）遇到許多問題。比如：
1、平日里我們在教室里學習的理論知識，當運用到實踐，仍有些困難，也許是因為我們理論老師教學的模型比較簡單，現在我們面對的是相對復雜的模具，特別是模具中的一些螺釘、孔等在簡單的模型中沒有，還有就是一個相對復雜的模具在繪圖時，應該怎樣去剖視，許多理論知識相結合在一起去運用時感到費力；
2、平日里我們對于測量對一塊，只是在相關的圖形中進行，一般比較簡單。在實踐（實訓）中測量是比較復雜，怎樣才較準確呢。
由理論到實踐中遇到問題，當解決時，一定有所收獲，有所感悟，面對問題相應計劃：
1、今后理論知識的學習更加全面，深刻；
2、自己到圖書館找相關的知識，去補充課堂上所學習的`；
3、有空到實訓老師進行請教。
經過一個星期的實訓，其實也是在經歷另一種生活，這也是我們今后最可能選擇的生活。在其中我感到很欣慰的是：每位實訓老師將他們的經驗毫不保留的傳授給我們，我也去過工廠打工，那些所謂的“師傅”教的僅僅皮毛而已。
生產實習報告 篇6
從x月x日到x月x日，在此期間我們土木工程專業到合肥市三個大型建筑工地上實習，雖然在此之前我們的專業課還沒有開設，但通過此次的實習也讓我們每個土木人受益非淺，讓我們對建筑物有了初步的感行認識，以及為我們今后開設專業課，學習專業知識打下堅實的基礎。 非常感謝學校給我們這次實習的機會，讓我們有機會到建筑工地現場觀看實習，讓我們親眼目睹施工人員如何對建筑物施工。我們每個人都很高心能夠有這樣的機會，讓我們學習到很多書本上學不到知識。
三天到工地上實習，學校都是用校車專車接送，當我們到達工地集合地點時，我看到同學們頭上都戴著安全帽;同時工地的生活區與施工區的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現場;當然在建筑物結構主體外面的防護網上也寫著標語：安全責任，重于泰山;由此可見在建筑施工當中首先要注意的問題就是安全問題。過去由于生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大的損害!同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習也要事先和施工方協調商議經過他們的。
進到施工區，我們一眼就看到了建筑物的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑很不好看。這個可能是因為它和我所看到過的已經建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，這個場地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋，沒有水泥、砂、石之類的建材，這是因為現在已經都采用了成品混凝土來澆筑結構了。這樣可以保證混凝土的質量，減少施工浪費和降低生產成本。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。
在建筑工地上我看到我從未看到過的建筑材料，名字記的不太清楚了，叫加壓混凝氣團，目前合肥很少有建筑公司在使用這種材料，相對那些傳統紅磚來說這種材料有很多紅磚所不具有的特點：具有隔音保溫的作用。用這么多優點，價格當然比那些紅磚價格要高出很多。這種材料雖然占據很大體積但它卻很輕。力氣大的人一支手都可將起舉起。
在三天的實習中，我們每個土木人都學到了很多的知識，以下是我通過三天實習所學到的知識，它們分別為：基礎底板及基礎梁鋼筋;墻筋綁扎;構造柱鋼筋的綁扎;梁鋼筋;板箍筋綁扎。
一.基礎底板及基礎梁鋼筋：
1. 按彈出的.鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
2. 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3. 底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據梁位置線就地綁扎成型。
4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規范的規定。
5. 根據彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
二.墻筋綁扎：
1. 在底板混凝土上彈出墻身及門窗洞口位置線，再次校正預埋插筋，如有位移時，按洽商規定認真處理。墻模板宜采用“跳間支模”，以利于鋼筋施工。
2. 先綁2～4根豎筋，并畫好橫筋分檔標志，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并畫好豎筋分檔標志。一般情況橫筋在外，豎筋在里，所以先綁豎筋后綁橫筋。橫豎筋的間距及位置應符合設計要求。
3. 所有鋼筋交叉點應逐點綁扎，其搭接長度及位置要符合設計圖紙及施工規范的要求。
4. 為保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上劃出標高線。門窗洞口要按設計要求綁扎過梁鋼筋，錨入墻內長度要符合設計要求。
5. 各連接點的抗震構造鋼筋及錨固長度，均應按設計要求進行綁扎。如首層柱的縱向受力鋼筋伸入地下室墻體深度;墻端部、內外墻交接處受力鋼筋錨固長度等，綁扎時應注意。
6. 配合其他工種安裝預埋管件、預留洞口等，其位置，標高均應符合設計要求。
從6月3日到6月5日，在此期間我們土木工程專業到合肥市三個大型建筑工地上實習，雖然在此之前我們的專業課還沒有開設，但通過此次的實習也讓我們每個土木人受益非淺，讓我們對建筑物有了初步的感行認識，以及為我們今后開設專業課，學習專業知識打下堅實的基礎。 非常感謝學校給我們這次實習的機會，讓我們有機會到建筑工地現場觀看實習，讓我們親眼目睹施工人員如何對建筑物施工。我們每個人都很高心能夠有這樣的機會，讓我們學習到很多書本上學不到知識。
生產實習報告 篇7
轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結電氣工程及其自動化崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在電氣工程及其自動化崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。
在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。
同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合電氣工程及其自動化崗位工作的實際情況，認真學習的電氣工程及其自動化崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。
在電氣工程及其自動化崗位工作中我都本著認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由于經驗不足和認識不夠，覺得在電氣工程及其自動化崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的'目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對電氣工程及其自動化崗位工作的情況
有了一個比較系統、全面的認知和了解。根據電氣工程及其自動化崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，把握工作的重點和難點， 盡心盡力完成電氣工程及其自動化崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學校門跨入到電氣工程及其自動化崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。
四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。
在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。
五、存在的問題。
幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對電氣工程及其自動化崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今后的工作和學習中努力加以改善。
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