水力發電廠實習報告最新

　　在學習、工作生活中，報告與我們的生活緊密相連，報告成為了一種新興產業。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編為大家收集的水力發電廠實習報告最新，希望對大家有所幫助。

　　一、前言

　　1、實習目的

　　進一步加固和加深課堂多學過的理論知識，了解主要建筑物的施工特點、施工方法等，培養我們分析問題和解決實際問題的能力，提升自我的專業知識和現場操作技能。

　　2、實習任務

　　通過理論知識回顧、資料搜集，以及老師講解、學生提問，實地觀察、現場記錄參與實驗等等方式，對水利樞紐工程情況進行現場實習，掌握一定的施工技藝。

　　3、實習時間安排

　　這次野外實習為期一周，實習早期召開實習動員會，4月16號到4月20日實習，其中，16下午聽專家的講座，17號上午到三峽壩區以及庫區參觀，下午整理參觀報告;

　　18號自由活動，期間同學自發組織到參觀葛洲壩;十九號下午由張老師和蔡老師給我們講解有關對水的認識和水工建筑物知識;20號上午組織參觀隔河巖大壩(由于當天霧氣較大，參觀不清晰，對隔河巖認識較淺，此次報告不做詳細說明)。

　　4、實習地點

　　宜昌市夷陵區三峽水利樞紐區域

　　二、實習內容

　　2.1三峽水利工程

　　2.1.1工程概況

　　三峽水電站，全稱為長江三峽水利樞紐工程。

　　整個工程包括一座混凝重力式大壩，泄水閘，一座堤后式水電站，一座永久性通航船閘和一架升船機。

　　三峽工程建筑由大壩、水電站廠房和通航建筑物三大部分組成，位于中國重慶市到湖北省宜昌市之間的長江干流上。

　　大壩位于宜昌市上游不遠處的三斗坪，并和下游的葛洲壩水電站構成梯級電站。

　　三峽大壩為混凝土重力壩，大壩壩頂總長3035米，壩高185米，水電站左岸設14臺，右岸12臺，共裝機26臺，前排容量為70萬千瓦的小輪發電機組，總裝機容量為1820萬千瓦時，年發電量847億千瓦時。

　　通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物為雙線五包連續級船閘及早線一級垂直升船機，它是世界上規模最大的水電站，也是中國有史以來建設最大型的工程項目。

　　俯瞰三峽工程水電站大壩高185米，蓄水高175米，水庫長600余公里，安裝32臺單機容量為70萬千瓦的水電機組，是全世界最大的(裝機容量)水力發電站。

　　三峽電站初期的規劃是26臺70萬千瓦的機組，也就是裝機容量為1820萬千瓦，年發電量847億度。

　　后又在右岸大壩“白石尖”山體內建設地下電站，建6臺70萬千瓦的水輪發電機。

　　在加上三峽電站自身的兩臺5萬千瓦的電源電站。

　　總裝機容量達到了2250萬千瓦，年發電量約1000億度(5倍于葛洲壩，10倍于大亞灣核電，約占全國年發電總量的3%，水力發電的20%)三峽工程分三期，總工期18年。

　　一期5年(1992一1997年)，主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖。

　　修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘(120米高)，并開始修建左岸永久船閘、升爬機及左岸部分石壩段的施工。

　　二期工程6年(1998-20xx年)，工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續進行并完成永久特級船閘，升船機的施工。

　　三期工程6年(20xx一20xx年)，本期進行的右岸大壩和電站的施工，并繼續完成全部機3組安裝。

　　屆時，三峽水庫將是一座長遠600公里，最寬處達20xx米，面積達10000平方公里，水面平靜的峽谷型水庫。

　　20xx年7月，三峽電站機組實現了電站1820萬千瓦滿出力168小時運行試驗目標。

　　(日發電量可突破4.3億度電!占全國日發電量的5%左右)。

　　1949年，中國總發電量僅為43億度。

　　2.1.2三峽主要建筑物

　　三峽水利樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等三大部分組成，具體如下：

　　(1)大壩

　　大壩的形式為混凝土重力壩，壩頂高程185米，最大壩高181米，軸線全長2309.47米。

　　(2)水電站

　　三峽水電站的型式為壩后式水電站，其總裝機容量為18200兆瓦，單機容量為700兆瓦。

　　(3)通航建筑物

　　三峽的通航建筑物為雙線五級船閘和垂直升船機，其中雙線五級船閘的閘室有效尺寸為280345，過閘的船隊噸位為萬噸級船隊，年單向通過能力為5000萬噸，三峽垂直升船機的型式為單線單級垂直提升式，承船廂有效尺寸(米)120183.5，最大過船噸位3000噸級客貨輪。

　　三峽雙線五級船閘，規模舉世無雙，是世界上最大的船閘。

　　它全長6.4公里，其中船閘主體部分1.6公里，引航道4.8公里。

　　船閘的水位落差之大，堪稱世界之最。

　　三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程，這就是說，船閘上下落差達113米，船舶通過船閘要翻越40層樓房的高度。

　　已入選中國世界紀錄協會世界最大的船閘世界紀錄。

　　此前，世界水位落差最大的船閘也只有68米，永久船閘共有24扇人字閘門。

　　三分之二的人字門高38.5米，寬20米，厚3米，重達850噸，面積接近兩個籃球場，其外形與重量均為世界之最，號稱“天下第一門”。

　　三峽五級船閘是世界上規模最大，水頭和技術難度最高，它要解決的問題都

　　遠遠超過了一般的船閘。

　　三峽船閘的建成，表明我國在這方面的技術已達到世界領先水平。

　　三峽船閘水頭很高，要采用多級船閘解決水力學問題和更好的適應三峽地形的條件。

　　五級船閘的總設計水頭為113米，分成了五級以后，上下級之間最大水頭還有45.2米，這個數字仍大大超過世界上最大一級船閘34.5米的水頭，所以為解決船閘的水力學問題需要在輸水系統布置方面以及廊道的高程和體形方面、閥門的形式等各個方面采取特殊的不同一般船閘的做法。

　　另外，船閘在巖石山體里面開挖興建三峽的船閘基礎條件很好，為了充分利用巖石的優良條件，節省工程量，結構采用了薄襯砌的閘室、閘首和輸水隧洞。

　　在兩線船閘中間保留了巖體隔墩，要求混凝土結構與巖石共同承受荷載，所以在設計和施工方面就要相應地采取一系列技術措施，以保證結構和山體安全正常地工作的條件。

　　由于船閘上下游水位落差達113米，修建船閘要在花崗巖山體中切出一道最大開挖深度為176米的高邊坡。

　　如何保持高邊坡巖體內的穩定和控制邊坡的變形，經過多年潛心攻關，長江委提出船閘高邊坡設計方案，較好地解決了高邊坡的穩定和變形控制問題。

　　船閘的閘門最大高度達到38.5米，閘門結構既要滿足受力的剛度要求，又要能夠適應巖體少量變形時可靠止水。

　　閘門的重量超過800噸，所以閘門的底樞的潤滑要采取目前世界上比較新的自潤滑技術。

　　除此之外，三峽船閘運行工況復雜，如何保證對船閘實施實施有效監控，以及船閘的安全監測、消防等問題均屬技術難題，設計人員均一一破解。

　　2.1.3三峽樞紐建筑物的布置

　　樞紐建筑物總體布置格局為：河床中部布置泄洪建筑物，兩側布置電站壩段和壩后式廠房，左、右廠房分別設置14臺和12臺單機容量70萬千瓦的水輪發電機組，通航建筑物均布置在左岸。

　　另在長江右岸白巖尖山體中，與右岸電站相毗鄰處預留擴建6臺機組的5地下電站廠房位置。

　　地下電站將安裝6臺70萬千瓦的水輪發電機組，裝機容量420萬千瓦。

　　因此，三峽電站全部建成后，共裝有32臺70萬千瓦的水輪發電機組，總裝機容量將達到2240萬千瓦。

　　2.1.4三峽工程的效益

　　三峽工程主要有三大效益，即防洪、發電和航運，其中防洪被認為是三峽工程最核心的效益。

　　歷史上，長江上游河段及其多條支流頻繁發生洪水，每次特大洪水時，宜昌以下的長江荊州河段(荊江)都要采取分洪措施，淹沒鄉村和農田，以保障武漢的安全。

　　在三峽工程建成后，其巨大庫容所提供的調蓄能力將能使下游荊江地區抵御百年一遇的特大洪水，也有助于洞庭湖的治理和荊江堤防的全面修補。

　　三峽工程的經濟效益主要體現在發電。

　　它是中國西電東送工程中線的巨型電源點，非常靠近華東、華南等電力負荷中心，所發的電力將主要售予華中電網的湖北省、河南省、湖南省、江西省、重慶市，華東電網的上海市、江蘇省、浙江省、安徽省，以及南方電網的廣東省。

　　三峽的上網電價按照各受電省份的電廠平均上網電價確定，在扣除相應的電

　　網輸電費用后，約為0.25元。

　　由于三峽電站是水電機組，它的成本主要是折舊和貸款的財務費用，因此利潤非常高。

　　(1)防洪效益

　　“萬里長江，險在荊江”。

　　荊江流經的江漢平原和洞庭湖平原，沃野千里，是糧庫、棉山、油海、魚米之鄉，是長江流域最為富饒的地區之一，屬國家重要商品糧棉和水產品基地。

　　荊江防洪問題，是當前長江中下游防洪中最嚴重和最突出的問題。

　　三峽水庫正常蓄水位175米，有防洪庫容221.5億立方米。

　　對荊江的防洪提供了有效的保障，對長江中下游地區也具有巨大的防洪作用。

　　(2)發電效益

　　三峽水電站裝機總容量為1820萬kW，年均發電量847億千瓦時，三峽水電站若電價暫按0.18～0.21/千瓦時計算，每年售電收入可達181億～219億元，除可償還貸款本息外，還可向國家繳納大量所得稅。

　　，峽地下電站布置于樞紐右岸，利用棄水發電，可以提高工程對長江水能資源的利用率。

　　地下電站6臺機組投產后，加上大壩左、右電站26臺機組，三峽電站總裝機容量將達2250千瓦，年最大發電能力達1000億千瓦時。

　　三峽輸電系統工程是1992年全國人大批準建設的國家能源重點項目，總投資348.59億元。

　　線路總長度6519千米，跨越華中、華東、華南、西南等地區的160多個縣級行政區，被譽為目前世界上規模最大、技術最復雜的交直流混合輸電系統。

　　至20xx年底，三峽輸電工程已累計安全送出電量4492.3億千瓦時，相當于1.626億噸標準煤的發電量。

　　到20xx年3月，歷時近20年論證和建設的三峽電站輸電線路工程全部完工。

　　(3)航運效益

　　三峽工程位于長江上游與中游的交界處，地理位置得天獨厚，對上可以渠化三斗坪至重慶河段，對下可以增加葛洲壩水利樞紐以下長江中游航道枯水季節流量，能夠較為充分地改善重慶至武漢間通航條件，滿足長江上中游航運事業遠景發展的需要。

　　三峽升船機布置在樞紐左岸，主要用于為大型客輪提供一個“電梯式過壩”的快速通道，將成為三峽雙線五級船閘“樓梯式過壩”的有效補充，大大提高船舶過壩效率。

　　2.1.5三峽工程帶來的問題

　　(1)移民

　　移民是三峽工程最大的難點，在工程總投資中，用于移民安置的經費便占到了45%。

　　當三峽蓄水完成后，將會淹沒129座城鎮，其中包括萬州、涪陵等兩座中等城市和十多座小城市，會產生113萬移民，在世界工程史上絕無僅有，并且如果庫尾水位超出預計，還會再增加新的移民數量。

　　移民的安置主要通過就地后靠或者就近搬遷來解決，但后來發現，水庫淹沒了大量耕地，從而導致整個庫區人多地少，生態環境趨于惡化，于是對農村人口又增加了一種移民方式，就是由政府安排，舉家外遷至其他省份居住，目前已經有大約14萬名庫區移民遷到了上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、湖

　　北(庫區外)、湖南、廣東、重慶(庫區外)、四川等省市生活，為解決移民問題，政府在1980年代中期曾籌備設立三峽省予以統籌管理，但后來考慮到該地區較為貧困，新成立的省恐難以實現經濟自立，并且湖北省抵制情緒嚴重，方案最終只得作罷。

　　到了三峽工程正式開工后，為促進占庫區移民總數85%的重慶市在移民問題上的積極性和主導性，中央政府決定推動重慶升格為直轄市，并在1997年3月14日由全國人大以88%的贊成票通過。

　　重慶直轄市于當年6月14日正式成立，包括了原四川省的重慶、萬州、涪陵和黔江四個地區的范圍，因此它雖然被稱為市，但實質上更接近于省。

　　(2)泥沙淤積和水位問題

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