（熱）測量實習自我鑒定

　　正常來講，自我鑒定即為自我總結，它可以給我們下一階段的學習生活做指導，讓我們來為自己寫一份自我鑒定吧。那么自我鑒定有什么格式呢？以下是小編為大家收集的測量實習自我鑒定，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　一、 項目概況

　　本車站的施工采用明挖順作法，基坑在垂直方向設有4道支撐（其中1道為混凝土支撐，3道為鋼支撐）和1道換撐，第一道支撐為鋼筋混凝土結構，其余支撐為Ф609×16mm的鋼管。

　　車站的主要結構尺寸為：頂板厚度800mm，中板厚度400mm，底板厚度900mm，側墻厚度700mm（盾構井段為800mm）。

　　本路站附屬結構共設計了四個出入口和兩組風亭，其中Ⅰ號風亭與3號出入口為一體建設，Ⅱ號風亭與4號出入口共建。Ⅱ號風亭的基坑圍護結構采用地下連續墻，其余附屬結構的基坑采用SMW工法樁圍護，施工方式為明挖順作法。

　　主體圍護結構為800mm厚的地下連續墻（換乘段厚度1000mm），墻體深度為34m（換乘段），標準段設有4道支撐，第一道為混凝土支撐，剩余3道為Ф609×16mm的鋼管支撐；換乘段設有6道支撐，其中第一道和第四道為混凝土支撐，其Ф609×16mm的鋼管支撐；與Ⅳ號風亭共建的部分采用4道混凝土支撐。

　　主要結構尺寸包括：頂板厚度800mm，站廳板厚度400mm，底板厚度900mm，換乘節點處地下二層底板厚度為600mm，地下三層底板厚度為1100mm，側墻厚度為700mm（端頭井及三層段厚度為800mm）。

　　本站設置了4個出入口和2組風亭，其中Ⅰ號風亭與1號出入口為一體建設，Ⅳ號風亭與主體結構共建，5號出入口為預留位置，除了Ⅳ號風亭和5號出入口外，其他附屬結構的基坑均采用SMW工法樁圍護，施工方式為明挖順作法。

　　二、 地鐵及輕軌工程測量的主要內容

　　地面控制測量　　地面控制測量的核心在于在較大區域內，以高精度對地面控點進行測量，確定其三維坐標。控制測量的目的是控制測量誤差的不斷擴散，以確保測繪和測設所需的精確度，確保分區測量能相連成整體。對于地鐵工程，地面控制測量的主要任務是建立適合的測量控制系統，提供可靠的控制點，為測量與地下導線測量提供起算數據，同時作為后續復核測量和竣工測量的基準數據，因而其重要性不容小覷。

　　為便于使用和測量，地面控制網通常分為平面控制網和高程控制網。

　　1 地面平面控制測量　　

　　在地鐵和輕軌工程的建設中，應沿線路布設獨立的平面控制網。此控制網一般分為兩個級別，首級為GPS控制網，二級為精密導線網�？刂凭W的坐標系統可采用高斯正形投影帶或任意平面直角坐標系統，也可繼續使用符合要求的城市坐標系統。

　　一組通過GPS靜態相對定位確定的點稱為GPS控制網，具有無需通視、全天候測量、觀察時間短和高精度等優點。地鐵平面控制測量中，GPS控制網的主要技術指標為平均邊長2km，最弱點的點位中誤差小于±12mm，相鄰點的相對點位中誤差小于±10mm，最弱邊的相對中誤差小于1

　　布設應遵循以下原則：

　　(1) GPS控制網內應重合3至5個原有城市二等控制點或在城市覆蓋范圍內的國家一、二等控制點。除了對GPS控制網內短邊未知點進行構網觀測外，還應包括重合點來進行長邊圖形觀測，這種長邊圖形應為重疊的大地四邊形或多邊形。

　　(2) 隧道口、豎井和車站附近應設有控制點，相鄰控制點應有兩個以上的方向通視，其它位置的控制點間應至少有一個方向通視。

　　(3) GPS控制網必須由異步獨立觀測邊構成閉合環或附合線路（按長邊和短邊分別連接），每個閉合環和附合線路中的邊數不得超過6。

　　基于首級GPS控制網，二級精密導線網應沿線路方向布設，并采用附合導線或多個結點的導線網。在選擇精密導線點時，應滿足以下要求：

　　(1) 相鄰邊長不應相差過大，個別邊不應短于100m。

　　(2) 精密導線點應選在不受地下土建變形影響的穩定位置。

　　(3) 點位應避開地下管線和建筑物。

　　(4) GPS控制點與相鄰精密導線點之間的垂直角應不大于30度。

　　(5) 相鄰點之間的視線距離障礙物的距離應避免旁折光的影響。

　　(6) 應充分利用城市中的導線點。

　　(7) 在前后期兩條線路交叉的位置設置共用導線點。

　　精密導線測量的主要技術要求如表。

　　注：

　　1：n為導線角個數，一般不超過12。

　　2：符合導線超長時，宜布設結點導線網，結點間角度個數不超過8個。選擇精密導線點時應符合下列要求：

　　1．附合導線的邊數宜少于12個，相鄰邊的短邊不宜小于長邊的1/2，個別短邊的邊長不應小于100m;

　　2. 導線點的位置應選在施工變形影響范圍以外的穩定區域，并應避開地下構筑物和地下管線。

　　3. 樓頂上的導線點宜選擇在能夠俯瞰線路、車站和車輛段一側穩固的建筑物上；

　　4. 相鄰導線點間以及導線點與衛星定位點之間的垂直角不應大于30度，視線離障礙物的距離不應小于，以避免旁折光的影響；

　　3：導線點上只有兩個方向時，其水平角觀測應符合以下要求：

　　1 應采用左、右角觀測，左、右角平均值之和與360度的較差應小于4%。

　　2 當前后視邊長相差較大，需要調焦時，應采用同一方向的正倒鏡同時觀測，此時一個測回中不同方向可不考慮角度誤差的限差；

　　3 水平角觀測一次測回中的誤差，I級全站儀為9，II級全站儀為13。同一方向的值各測回誤差，I級全站儀為6，II級全站儀為9'

　　地面高程控制測量　　

　　地下鐵道和輕軌交通工程測區采用統一的高程系統，并與城市原有高程系統一致。地面高程控制網是在城市二等水準點下沿工程線路布設的精密水準網。水準網應沿線路附近布設成附合線路、閉合線路或結點網。二等水準點間距平均800m，聯測城市一、二等水準點的總數不應少于3個，宜均勻分布。使用精密水準儀配合因瓦尺進行施測，并在施工前、施工中和進洞前復核三次。

　　具體觀測方法如下：

　　(1) 奇數站上的觀測順序為“后一前一前一后”，偶數站上的觀測順序為“前一后一后一前”的順序。

　　(2) 返測：奇數站上的觀測次序為“前一后一后一前”，偶數站上的觀測順序為“后一前一前一后”。

　　精密水準測量的主要技術要求如表2．2

　　1．L為往返測段、附合或環線的路線長（以km計）

　　2．采用數值水準儀測量的技術要求與同等級的光學水準儀測量技術要求相同。

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