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鐵路消防工作總結(jié)
總結(jié)是指社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)單位和個(gè)人在自身的某一時(shí)期、某一項(xiàng)目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評(píng)價(jià)，從而肯定成績(jī)，得到經(jīng)驗(yàn)，找出差距，得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識(shí)的一種書面材料，通過(guò)它可以全面地、系統(tǒng)地了解以往的學(xué)習(xí)和工作情況，因此我們要做好歸納，寫好總結(jié)。你所見(jiàn)過(guò)的總結(jié)應(yīng)該是什么樣的？以下是小編收集整理的鐵路消防工作總結(jié)，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
鐵路消防工作總結(jié)1
1、概述
北京地鐵一期工程始建于20世紀(jì)60年代，由北京站經(jīng)宣武門站和復(fù)興門站至蘋果園站，共計(jì)17座地下車站，一座古城車輛段，線路長(zhǎng)度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀(jì)70年代，線路呈馬蹄形，由復(fù)興門站經(jīng)西直門站和東直門站至建國(guó)門站，共計(jì)12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長(zhǎng)度為17.2km.北京地鐵1、2號(hào)線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設(shè)初期的指導(dǎo)思想是，以戰(zhàn)備疏散為主，兼顧城市交通。基于國(guó)內(nèi)沒(méi)有地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)參照了國(guó)外地鐵的設(shè)計(jì)資料和規(guī)范，尤其是前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)規(guī)范。局限于當(dāng)時(shí)的建設(shè)條件和國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平、生產(chǎn)工藝水平，采用了大量的非標(biāo)產(chǎn)品和特殊設(shè)備。經(jīng)過(guò)二三十年的運(yùn)營(yíng)，北京地鐵1、2號(hào)線車輛、設(shè)備老化，大都進(jìn)入設(shè)備報(bào)廢期，系統(tǒng)技術(shù)性能下降，存在很大的地鐵運(yùn)營(yíng)安全隱患。
本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號(hào)、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動(dòng)力照明、火災(zāi)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、車輛段等多專業(yè)的全面改造、更新和升級(jí)，根據(jù)工程籌劃的要求，涉及行車安全、運(yùn)營(yíng)安全和消防安全等方面的改造內(nèi)容必須在20xx年前完成。在相對(duì)集中的時(shí)間段內(nèi)完成多專業(yè)、多系統(tǒng)的改造，面臨技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)和資金風(fēng)險(xiǎn)等困難，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)又是工程風(fēng)險(xiǎn)控制中首先要解決的問(wèn)題。本文就改造中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。
2、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素
北京地鐵1、2號(hào)線改造工程是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)改造工程，涉及全部設(shè)備專業(yè)、線路專業(yè)及土建專業(yè)，從某種意義上講，相當(dāng)于新建線路的設(shè)備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，又受土建結(jié)構(gòu)、人防設(shè)施不改變的制約，所以，誘發(fā)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的因素很多，主要包括以下幾類。
2.1改造方案與規(guī)范的差距《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—20xx）主要用于新建線路的指導(dǎo)，未涉及改造工程內(nèi)容及要求。在車站安全出入口設(shè)置、消火栓設(shè)置、車站外部消防水源引入、區(qū)間火災(zāi)報(bào)警、區(qū)間風(fēng)速等方面，改造方案與規(guī)范有一定的差距。
2.2土建結(jié)構(gòu)與人防設(shè)施不改變本次改造是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，不具備土建結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的條件，且運(yùn)營(yíng)線路又兼顧戰(zhàn)備人防的需要，要求人防等級(jí)不降低。在變電所有限的空間內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與設(shè)備安全操作距離出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象；車站及區(qū)間主風(fēng)機(jī)難于達(dá)到區(qū)間風(fēng)速要求，需要重新制定新的通風(fēng)排煙系統(tǒng)運(yùn)行模式。
2.3過(guò)渡方案新舊系統(tǒng)倒接，必然涉及過(guò)渡設(shè)備和改造期間的車站運(yùn)營(yíng)模式和設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行模式。過(guò)渡方案的制定與現(xiàn)狀設(shè)備安全性、可靠性以及系統(tǒng)有密切的聯(lián)系。
過(guò)渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。
2.4概算因素根據(jù)北京市有關(guān)規(guī)定，初步設(shè)計(jì)概算額不能超過(guò)可行性研究報(bào)告投資估算值的3%，否則重新立項(xiàng)。此項(xiàng)規(guī)定在新建項(xiàng)目執(zhí)行中難度較小，但對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)改造而言，屬于嶄新領(lǐng)域，執(zhí)行過(guò)程復(fù)雜。由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有改造經(jīng)驗(yàn)，可能會(huì)出現(xiàn)漏項(xiàng)問(wèn)題，可行性研究報(bào)告投資估算值與初步設(shè)計(jì)概算額有較大出入。
正在運(yùn)營(yíng)的線路已經(jīng)暴露出嚴(yán)重危及運(yùn)營(yíng)安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標(biāo)（大于3%），進(jìn)行重新立項(xiàng)的話，時(shí)間耽誤不起。因此，按照現(xiàn)有規(guī)定不重新立項(xiàng)，需要根據(jù)不超標(biāo)的初步設(shè)計(jì)概算額反過(guò)來(lái)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。
2.5現(xiàn)狀變化與原始設(shè)計(jì)的出入北京地鐵1、2號(hào)線已經(jīng)運(yùn)營(yíng)30多年，路基、土建與建設(shè)初期比可能發(fā)生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調(diào)整；設(shè)備及車輛處于老化期，大部分設(shè)備已到報(bào)廢期，系統(tǒng)性能下降；由于基礎(chǔ)資料的不齊整，使各類管線的現(xiàn)狀敷設(shè)情況不很明朗等。
上述因素，將直接導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，設(shè)計(jì)邊界條件也是影響設(shè)計(jì)質(zhì)量的因素之一。
3、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的分類
3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有相關(guān)的城市軌道交通系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。
《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第1.0.2條規(guī)定：“改建、擴(kuò)建和最高運(yùn)行速度超過(guò)100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設(shè)計(jì)，可參照?qǐng)?zhí)行。”
衡量改造工程是否達(dá)到要求、是否貼近國(guó)家相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)目前可參考的設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，制定改造工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是必要的。對(duì)于不同的現(xiàn)狀和條件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不同。制定標(biāo)準(zhǔn)的宗旨是盡量靠近現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，滿足改造目標(biāo)。
3.2現(xiàn)狀設(shè)備系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)狀系統(tǒng)及其設(shè)備的安全評(píng)價(jià)是改造工程的重要環(huán)節(jié)，是制定改造范圍、內(nèi)容及用戶需求的依據(jù)，將直接影響到改造技術(shù)方案的合理性和可操作性。
在行車安全、消防安全及運(yùn)營(yíng)安全等方面，應(yīng)分析哪些系統(tǒng)及設(shè)備存在安全隱患、哪些系統(tǒng)及設(shè)備制約著運(yùn)輸能力的'提供和服務(wù)水平的提升、哪些因素制約著改造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而為編制改造范圍、內(nèi)容、原則及用戶需求提供依據(jù)。否則，可能會(huì)出現(xiàn)危及安全的遺漏項(xiàng)目或出現(xiàn)不應(yīng)有的項(xiàng)目占用有限資金的現(xiàn)象。
3.3改造技術(shù)方案改造技術(shù)方案是改造工程的核心內(nèi)容，建立在現(xiàn)狀系統(tǒng)及設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上。高質(zhì)量的改造技術(shù)方案應(yīng)最大限度地消除安全隱患、提高運(yùn)輸能力和服務(wù)水平、在改造期間對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響程度降到最低，而且通過(guò)工程籌劃、設(shè)備招投標(biāo)及施工管理，節(jié)約投資。
在不突破投資概算、不改變土建結(jié)構(gòu)、改造期間降低對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術(shù)方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術(shù)方案應(yīng)有針對(duì)性，充分利用現(xiàn)有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設(shè)想。
3.4技術(shù)協(xié)調(diào)改造工程的技術(shù)協(xié)調(diào)工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。
4、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避措施
了解改造技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素以及類型，就要有針對(duì)性地研究處理技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的方法，使改造技術(shù)方案既貼近實(shí)際情況，又能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。北京地鐵1、2號(hào)線車輛、設(shè)備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，是城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)需解決的重大課題。本工程通過(guò)測(cè)試、試驗(yàn)、調(diào)研、方案征集、技術(shù)方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的措施。
4.1前期工作
4.1.1測(cè)試與勘察涉及測(cè)試與勘察項(xiàng)目的專業(yè)
4.1.2試驗(yàn)涉及試驗(yàn)項(xiàng)目的專業(yè)
4.1.3現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與市場(chǎng)調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和市場(chǎng)調(diào)研是在初步設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)工作開(kāi)展前（或過(guò)程中）必需做的準(zhǔn)備工作，改造工程無(wú)法脫離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，掌握設(shè)備及其機(jī)房的現(xiàn)狀，根據(jù)工程改造的范圍及內(nèi)容、改造原則、改造目標(biāo)，為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的編制提供科學(xué)依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況而確定的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行必要的市場(chǎng)調(diào)研，以確保所采用的技術(shù)、工藝及設(shè)備滿足設(shè)計(jì)方案的需要，避免或盡可能地少用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。
與新建線路相比，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和市場(chǎng)調(diào)研要占用更多的時(shí)間和精力，在有限的設(shè)計(jì)周期內(nèi)完成大量的調(diào)研工作難度很大，應(yīng)正確處理好調(diào)研與設(shè)計(jì)時(shí)間分配的關(guān)系。
4.2設(shè)計(jì)工作
4.2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用前面已經(jīng)談到，城市軌道交通系統(tǒng)領(lǐng)域尚未編制相關(guān)的改造標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于改造工程而言，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是相輔相成的，彼此既有聯(lián)系又相互制約。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)建立在改造目標(biāo)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，否則，不切合實(shí)際的技術(shù)方案無(wú)法實(shí)施，可能會(huì)中斷運(yùn)營(yíng)，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見(jiàn)到的事情。
對(duì)于難于把握的內(nèi)容，可以通過(guò)專家專題論證和專題研究來(lái)解決。
4.2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)改造后需達(dá)到的目標(biāo)制定。本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取決于幾個(gè)方面：一是不停止運(yùn)營(yíng)條件下進(jìn)行改造，要求技術(shù)方案不能影響地鐵運(yùn)營(yíng)，制定的標(biāo)準(zhǔn)首先追求安全性和可靠性；二是土建結(jié)構(gòu)不可改變，要求各系統(tǒng)技術(shù)方案“量身裁衣”，符合實(shí)際；三是循序漸進(jìn)地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價(jià)是控制工程改造規(guī)模的重要環(huán)節(jié)，技術(shù)方案不能過(guò)于追求技術(shù)的先進(jìn)性，應(yīng)充分考慮工程的經(jīng)濟(jì)性。
在考慮上述因素后，首先應(yīng)對(duì)改造工程需達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行客觀定位，然后使合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中。
本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的原則。
4.2.3技術(shù)一致性全線車站及區(qū)間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案追求一致性，有利于日后的運(yùn)營(yíng)管理和降低管理成本。
受客觀條件的限制（如車站規(guī)模不改變或投資控制等），技術(shù)方案只能因地制宜，只要滿足性能指標(biāo)就應(yīng)認(rèn)為滿足改造要求。
4.2.4過(guò)渡方案過(guò)渡方案是改造工程能否順利實(shí)施的關(guān)鍵。既然改造工程是在不停運(yùn)條件下實(shí)施的，各系統(tǒng)及各專業(yè)必然存在新舊系統(tǒng)的過(guò)渡方案。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)等專業(yè)的過(guò)渡方案將對(duì)消防安全、服務(wù)水平構(gòu)成潛在影響，供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)等專業(yè)的過(guò)渡方案將對(duì)消防安全、服務(wù)水平、運(yùn)輸能力及運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成潛在的影響，信號(hào)系統(tǒng)、線路專業(yè)的過(guò)渡方案將對(duì)運(yùn)輸能力及運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成潛在的影響。
過(guò)渡方案的制定應(yīng)首先遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的原則，將安全放在首位。其中，供電系統(tǒng)的過(guò)渡方案對(duì)運(yùn)營(yíng)中的地鐵影響最大，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到過(guò)渡方案一旦失敗就將中斷運(yùn)營(yíng)的嚴(yán)重危害性。
新舊系統(tǒng)間的過(guò)渡存在技術(shù)上的難度，畢竟安全是第一位的。關(guān)鍵的技術(shù)處理措施，可以通過(guò)在社會(huì)上廣泛征集方案來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中包括向設(shè)備供應(yīng)商、科研院校及設(shè)計(jì)單位等征集供電系統(tǒng)的雙邊聯(lián)跳、信號(hào)系統(tǒng)的系統(tǒng)制式及過(guò)渡方案等。
4.2.5 方案調(diào)整由于受各種因素的影響（如限額設(shè)計(jì)、邊界條件等），需要對(duì)設(shè)計(jì)方案甚至是改造內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)，必須對(duì)調(diào)整內(nèi)容進(jìn)行評(píng)估，評(píng)價(jià)其是否背離了改造目標(biāo)，若脫離了改造目標(biāo)而進(jìn)行的改造工作是失敗的。
4.3專題研究與論證由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用問(wèn)題，勢(shì)必需要進(jìn)行專題研究和專家論證，取得技術(shù)研究上的支持和相關(guān)部門的認(rèn)可。
其中，涉及消防安全的內(nèi)容與新建線路的設(shè)計(jì)規(guī)范有較大差異，應(yīng)組織消防專家論證會(huì)，對(duì)改造內(nèi)容中的消防技術(shù)方案進(jìn)行論證，提出可操作的指導(dǎo)意見(jiàn)，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)工作和竣工驗(yàn)收工作。
5、結(jié)語(yǔ)
改造工程具有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)性，分析技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的所在以及如何解決，是改造工程的一大特點(diǎn)，也是其難度所在。本工程通過(guò)前期的可研、總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)階段工作，歸納總結(jié)了上述內(nèi)容。隨著施工設(shè)計(jì)和安裝施工實(shí)施的開(kāi)展，預(yù)計(jì)將會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題和難點(diǎn)。本文希望能起到拋磚引玉的作用，引起社會(huì)各界同仁的關(guān)注，畢竟當(dāng)城市軌道交通進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期時(shí)，國(guó)內(nèi)將迎來(lái)改造的時(shí)期。
鐵路消防工作總結(jié)2
一、引言。
近年來(lái),隨著鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展,鐵路客運(yùn)站房也迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。簡(jiǎn)潔明了的空間形式、現(xiàn)代化的材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、先進(jìn)的科技手段以及大空間內(nèi)人流的快速換乘,已成為現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站房的全新特征。由于鐵路站房使用性質(zhì)特殊，設(shè)計(jì)旅客流量大，設(shè)計(jì)流線要求高，各空間相互連通，當(dāng)前國(guó)家還沒(méi)有針對(duì)此類建筑的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參照。對(duì)于此類站房的消防設(shè)計(jì)傳統(tǒng)處方式規(guī)范無(wú)法滿足其設(shè)計(jì)要求，只有打破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念。通過(guò)對(duì)站房的典型火災(zāi)場(chǎng)景運(yùn)用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)模型對(duì)火災(zāi)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，運(yùn)用消防工程學(xué)原理和技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的性能化設(shè)計(jì)和評(píng)估，從而實(shí)現(xiàn)站房的總體消防安全目的。
二、對(duì)性能化設(shè)計(jì)的理解。
1、確定的消防安全目的、損失目標(biāo)和設(shè)計(jì)目標(biāo)。
2、對(duì)火災(zāi)發(fā)生、成長(zhǎng)和發(fā)展所作的確定性及概率性評(píng)估。
3、火焰和火焰產(chǎn)出物的物理、化學(xué)性質(zhì)。
4、按照損失目標(biāo)和性能目標(biāo)對(duì)可選設(shè)計(jì)方案的效果所作的定性定量評(píng)價(jià)。消防安全工程的性能化設(shè)計(jì)，必須考慮到項(xiàng)目特有的危險(xiǎn)性和防護(hù)這些危險(xiǎn)所特有的消防安全措施。在消防工程中火焰隨時(shí)間變化而變化，這就是通常所說(shuō)的“熱效應(yīng)”構(gòu)件強(qiáng)度是構(gòu)件在受到高溫作用時(shí)的抵抗力。由于火焰作用，構(gòu)件局部溫度的突然升高，導(dǎo)致差異性膨脹和失效。構(gòu)件在此高溫下無(wú)法履行其所需功能，這種情況稱之為“熱沖擊”失效。另一種熱失效可能是構(gòu)件整體被加熱到某個(gè)高溫，在該溫度作用下構(gòu)件無(wú)法再支撐荷載，該溫度通常稱為“臨界溫度”。其他的火焰誘導(dǎo)荷載包括非熱應(yīng)力，如煙氣、以及在有腐蝕性或毒性的燃燒產(chǎn)物的作用下，構(gòu)件發(fā)生與上述溫度作用下相似時(shí)，建筑物強(qiáng)度也可用其抵抗應(yīng)力的能力來(lái)測(cè)量。
不管被評(píng)價(jià)應(yīng)力或火災(zāi)荷載如何，性能化消防安全設(shè)計(jì)都要求對(duì)構(gòu)件組合應(yīng)力或火災(zāi)荷載進(jìn)行界定和量化，最后是使其能被用來(lái)作為特定目標(biāo)和失效標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)火災(zāi)控制措施的待選設(shè)計(jì)。
三、大空間客運(yùn)站設(shè)計(jì)上存在的問(wèn)題。
1、建筑物耐火等級(jí)問(wèn)題。目前一般特大型、大型鐵路客站站房的設(shè)計(jì)均采用了高頂棚和大空間的設(shè)計(jì)概念，因此大多站房選用了鋼結(jié)構(gòu)作為承重結(jié)構(gòu)，該類建筑一般為一級(jí)耐火等級(jí)的建筑。當(dāng)站房發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)造成的危害程度到底有多大，是站房設(shè)計(jì)人員急需掌握并著手解決的問(wèn)題。
2、人員在安全情況下的疏散問(wèn)題。鐵路客站站房作為現(xiàn)代化建筑的綜合體，集多種功能為一體，建筑內(nèi)人員疏散距離長(zhǎng)度往往超出規(guī)范要求，疏散時(shí)間的控制缺少依據(jù)，且由于站房候車空間大，對(duì)于設(shè)置明顯完善的疏散指示標(biāo)志提出了較高的要求。這就為火災(zāi)發(fā)生時(shí)，如何引導(dǎo)旅客在安全情況下迅速疏散提出了問(wèn)題。
3、防火、防煙分區(qū)劃分的問(wèn)題。現(xiàn)代化的大型建筑設(shè)計(jì)理念，要求公共空間區(qū)域間相互貫通，為旅客提供易于交流的平臺(tái)。同時(shí)將功能、高度不同的大小空間穿插組合，使站內(nèi)等候空間變化豐富、視線通透、流線順暢。鐵路客站站房的設(shè)計(jì)，也正在向此邁進(jìn)，候車區(qū)域的設(shè)計(jì)選用了玻璃幕墻作為功能區(qū)的分隔。參照
現(xiàn)有消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用玻璃幕墻作為分隔，均難以達(dá)到規(guī)范要求的防火墻的耐火極限。且每個(gè)候車功能區(qū)超過(guò)規(guī)范規(guī)定的2 000 m2面積。另外功能區(qū)上部自然
形成煙氣集中區(qū)域，防煙分區(qū)遠(yuǎn)超出規(guī)范要求的500 m2的劃分規(guī)定。
4、大空間主動(dòng)滅火設(shè)施配置問(wèn)題。參照現(xiàn)行國(guó)家消防技術(shù)規(guī)范，均無(wú)法找到單一適合大空間的主動(dòng)滅火設(shè)施。如何科學(xué)合理地解決大空間滅火設(shè)施的優(yōu)化組合，也是今后要進(jìn)一步研究討論的問(wèn)題。
四、性能化防火設(shè)計(jì)的適用范圍及解決的主要問(wèn)題。
（1）工程建筑規(guī)范進(jìn)行。
不同性質(zhì)、不同功能的建筑物，需要采用性能化設(shè)計(jì)方法解決的.問(wèn)題不盡相同。但總體上看，大致涉及以下幾個(gè)方面：
1、建筑內(nèi)部的防火分區(qū)劃分及分隔形式問(wèn)題；
2、建筑內(nèi)人員的安全疏散設(shè)計(jì)問(wèn)題；
3、建筑內(nèi)防排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問(wèn)題；
4、建筑內(nèi)滅火系統(tǒng)的設(shè)置問(wèn)題；
5、鋼結(jié)構(gòu)的耐火保護(hù)問(wèn)題；
6、新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用問(wèn)題等。
（2）建筑物性能化防火設(shè)計(jì)的總體安全目標(biāo)。
建筑物的消防安全目標(biāo)隨建筑物的使用功能和性質(zhì)及建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而有所
區(qū)別，設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定是否應(yīng)達(dá)到下述全部或部分目標(biāo)：
1、保證建筑物內(nèi)人員的生命安全以及救援人員的生命安全；
2、保證建筑物的結(jié)構(gòu)不會(huì)受到嚴(yán)重破壞而發(fā)生垮塌，或雖有局部垮塌，但不會(huì)發(fā)生連續(xù)垮塌而影響建筑物結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性；
3、保證建筑物內(nèi)財(cái)產(chǎn)安全，防止火災(zāi)發(fā)生或延緩火災(zāi)增長(zhǎng)，減少火災(zāi)損失；
4、保證相鄰建筑物不會(huì)被引燃，控制火災(zāi)擴(kuò)散；
5、保證建筑物不會(huì)因火災(zāi)而對(duì)商業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)作業(yè)產(chǎn)牛較大損失，保護(hù)環(huán)境。
五、防火性能化設(shè)計(jì)與處方式消防安全設(shè)計(jì)對(duì)比。
經(jīng)過(guò)近幾十年的努力，人們研究了控制火焰成長(zhǎng)、蔓延的多種因素，逐步完善發(fā)展了“火災(zāi)動(dòng)力學(xué)”。依據(jù)“動(dòng)力學(xué)”理論，研究了主動(dòng)和被動(dòng)消防系統(tǒng)的性能，包括在科學(xué)的基礎(chǔ)上定量化地描述火災(zāi)現(xiàn)象。通過(guò)站房消防安全目的，損失目標(biāo)和設(shè)計(jì)目標(biāo)等要素的分析，選擇合適的定量分析對(duì)站房火災(zāi)安全進(jìn)行評(píng)估，在此過(guò)程中，計(jì)算機(jī)模擬是一種十分重要的定量分析工具。火焰從點(diǎn)燃到成長(zhǎng)、衰減，通過(guò)計(jì)算機(jī)的模擬對(duì)火災(zāi)進(jìn)行分析，從而得到的火源的熱輻射火焰蔓延、熱煙的流動(dòng)、擴(kuò)散等一系列數(shù)據(jù)，用來(lái)指導(dǎo)性能化設(shè)計(jì)。
相對(duì)按處方式規(guī)范要求即規(guī)范型消防安全設(shè)計(jì)，性能化消防安全工程設(shè)計(jì)考慮到整個(gè)消防與建筑物系統(tǒng)的相互作用(其結(jié)果往往導(dǎo)致超過(guò)規(guī)范要求的設(shè)計(jì))。性能化設(shè)計(jì)的目標(biāo)性和針對(duì)性，是對(duì)于某種建筑物特定的應(yīng)用，它強(qiáng)調(diào)建筑物消防設(shè)計(jì)的整體性，綜合考慮了消防設(shè)計(jì)的各個(gè)因素，因此更能精確地反映火災(zāi)在建筑結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的應(yīng)力，在某種情況下消防措施可能高于規(guī)范的要求，而在另一種情況下可能比規(guī)范的要求低。既考慮了建筑物被動(dòng)消防措施、同時(shí)又考慮了建筑物主動(dòng)的消防措施，從而有助于建筑消防設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)科學(xué)、合理的最優(yōu)化。
性能化設(shè)計(jì)雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但是與規(guī)范型消防設(shè)計(jì)相比還存在著需要進(jìn)一步完善的地方，比如說(shuō)性能化分析和設(shè)計(jì)過(guò)程需要在分析、計(jì)算和設(shè)計(jì)文件制
作上花費(fèi)更多時(shí)間；同時(shí)性能化設(shè)計(jì)需要大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和專門的設(shè)計(jì)與評(píng)估工具，但目前在我國(guó)，比較完善自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型工程應(yīng)用程序還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)；現(xiàn)有的國(guó)外計(jì)算機(jī)相關(guān)軟件尚未經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)實(shí)際工程和火災(zāi)試驗(yàn)的驗(yàn)證。此外人們對(duì)設(shè)計(jì)或評(píng)審人員的資格也表示擔(dān)心，這關(guān)系到為確保達(dá)到設(shè)計(jì)的建筑物消防安全目的所用的消防控制措施。
鐵路消防工作總結(jié)3
1、聯(lián)絡(luò)通道是兩單洞單線區(qū)間隧道之間的通道。
2系統(tǒng)工程
2.1軌道系統(tǒng)
地鐵隧道內(nèi)的道床，國(guó)際上大多采用鋼筋混凝土整體道床、無(wú)縫線路。早期常用的有短軌枕點(diǎn)支撐式，以后又發(fā)展有縱向軌枕點(diǎn)支撐式(舊金山地鐵采用)、連續(xù)支撐式(香港地鐵采用)、長(zhǎng)軌枕點(diǎn)支撐式和浮置板(新加坡地鐵采用)等多種型式。目前，我國(guó)近期開(kāi)通的城市地鐵和正在籌建的城市地鐵大部分采用彈性短軌枕整體道床，部分采用了減震道床和浮板道床。無(wú)縫線路則采用工廠接觸焊連接成250m長(zhǎng)鋼軌送進(jìn)洞內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)氣壓焊相結(jié)合的工藝，減少了現(xiàn)場(chǎng)焊的接頭數(shù)，保證了無(wú)縫線路的質(zhì)量。
2.2供電系統(tǒng)
主要是供應(yīng)全線運(yùn)營(yíng)用電、各系統(tǒng)用電、辦公和照明用電等，一般設(shè)有110/350kV交流高壓線路、變電站及電力電纜線路等。
一般城市地鐵供電系統(tǒng)設(shè)有專用主變電所，由城市電網(wǎng)的變電站引入110kV獨(dú)立電源，主變電站內(nèi)設(shè)主變壓器，城市地鐵內(nèi)部由35kV電壓組成一個(gè)獨(dú)立的供電網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)向沿線各牽引降壓混合變電所和車站降壓變電所以兩路電源供電。
2.3牽引供電系統(tǒng)及牽引降壓混合變電所
牽引供電系統(tǒng)一般由35kV供電線路組成獨(dú)立供電網(wǎng)絡(luò)，該供電網(wǎng)絡(luò)以雙回路饋電電纜向所有混合變電所及降壓變電所供電。
2.4電力監(jiān)控(SCADA)系統(tǒng)
采用微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)裝置，主機(jī)對(duì)主變電所、牽引降壓變電所、混合變電所、車站降壓變電所等，實(shí)行集中監(jiān)視、控制和測(cè)量，其應(yīng)具備遙控功能、遙信功能、遙測(cè)功能、遙調(diào)功能和漢字功能。其中主要包括控制站系統(tǒng)、被控站系統(tǒng)、總線或通道子系統(tǒng)。
2.5接觸網(wǎng)(或三軌)
主要應(yīng)滿足城市地鐵電氣條件、線路條件、氣候條件、懸掛類型、限界要求等運(yùn)行條件，并保證機(jī)車的正常取流。
2.6供電系統(tǒng)雜散電流防護(hù)
城市地鐵工程地下水位較高，地下管線較多，有大量的金屬管線和金屬電纜，供電系統(tǒng)雜散電流防護(hù)的作用就是為防止和減少雜散電流對(duì)地下埋設(shè)管線的腐蝕，并采取“以防為主、以排為輔、防排結(jié)合、定點(diǎn)監(jiān)控”的原則。
2.7通信系統(tǒng)
為滿足城市地鐵安全、高效運(yùn)營(yíng)的需要，必須建立安全可靠的、獨(dú)立的、能傳送語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)。其中包括傳輸交換、專業(yè)電話、無(wú)線通信、電視監(jiān)視、遙控遙測(cè)、有線廣播、列車廣播、時(shí)鐘、自動(dòng)電話、直通電話會(huì)議、辦公管理自動(dòng)化和集中監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)。
2.8信號(hào)系統(tǒng)
城市地鐵信號(hào)系統(tǒng)一般采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)，主要由列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)(ATS)、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)(ATP)和列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)(ATO)組成。
ATC系統(tǒng)的設(shè)備應(yīng)技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、操作簡(jiǎn)便、維修方便，并具有成熟的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)必須保證每日24h連續(xù)工作。
ATS子系統(tǒng)由控制中心、車站和車輛段ATS設(shè)備組成;ATP子系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全的系統(tǒng);ATO子系統(tǒng)是自動(dòng)控制列車運(yùn)行的設(shè)備，應(yīng)確保工作狀態(tài)正確。
2.9給排水及水消防系統(tǒng)
城市地鐵給水系統(tǒng)包括生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)由污、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)組成。
(1)給水系統(tǒng)
城市地鐵各站、段、區(qū)間的各項(xiàng)用水水源一般采用城市自來(lái)水，為滿足城市地鐵消防用水的需求，每個(gè)車站(段)應(yīng)由城市自來(lái)水干管引入城市地鐵兩根給水管，站內(nèi)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)宜分開(kāi)設(shè)置，形成獨(dú)立管網(wǎng)。
(2)消防給水系統(tǒng)
主要包括消火栓、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)及地面消防水泵結(jié)合器等。
(3)排水系統(tǒng)
城市地鐵沿線的糞便污水、結(jié)構(gòu)滲水、各種生產(chǎn)、沖洗及消防廢水和出入洞線、車站露天出入口的雨水，應(yīng)分類集中，就近分別設(shè)泵排入地面道路雨污水管網(wǎng)系統(tǒng)(糞便污水要經(jīng)地面化糞池處理后排放)，并與城市排水管理部門簽訂排水協(xié)議。
排水泵站的設(shè)置應(yīng)符合下列要求:
①主排水泵站
主要排除結(jié)構(gòu)滲漏水、事故水、凝結(jié)水和沖洗及消防廢水。一般設(shè)在車站和線路縱坡最低處。
②污水泵站
排除站內(nèi)生活污水，一般設(shè)于廁所附近。
③局部排水泵站
設(shè)于折返線車輛檢修坑端部、自動(dòng)扶梯基坑等低洼處。
④臨時(shí)排水泵站
設(shè)于分期修建的隧道的最低處。
⑤雨水泵站
設(shè)置在地鐵露天出入洞線洞口和車站露天出入口雨水不能直排的地方。
⑥輔助排水泵站
根據(jù)工程具體情況設(shè)置。
2.10環(huán)控系統(tǒng)
環(huán)控系統(tǒng)由車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分組成。城市地鐵車站設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，一般在車站的兩端各設(shè)一個(gè)空調(diào)通風(fēng)機(jī)房，冷水機(jī)組集中布置在車站一端，為空調(diào)系統(tǒng)提供冷源，區(qū)間列車正常運(yùn)行時(shí)，充分利用列車活塞風(fēng)作用進(jìn)行通風(fēng)換氣，排除區(qū)間隧道內(nèi)余熱余濕，最新的城市地鐵工程地下車站環(huán)控系統(tǒng)采用屏蔽門系統(tǒng);區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要由區(qū)間隧道活塞通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)(兼排煙)組成。
2.11自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)
現(xiàn)代城市地鐵一般采用非接觸式智能卡(IC卡)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，該系統(tǒng)能對(duì)車票進(jìn)行各類處理，包括車票的編碼、發(fā)行、讀寫和安全處理，并具有車票加密功能和防偽功能等。
2.12設(shè)備監(jiān)控(BAS)系統(tǒng)
其功能是對(duì)地下車站、區(qū)間通風(fēng)、空調(diào)、給排水、照明、自動(dòng)扶梯等設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)化管理，使設(shè)備達(dá)到安全運(yùn)轉(zhuǎn)、節(jié)省能源、方便管理，創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的地下環(huán)境。
2.13防災(zāi)報(bào)警(FAS)系統(tǒng)
其功能是對(duì)全線火災(zāi)、水災(zāi)、地震、行車及人為事故等災(zāi)害進(jìn)行可靠的監(jiān)視及報(bào)警。
2.14控制中心(OCC)
控制中心又是現(xiàn)代化城市地鐵的窗口，是城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理的中樞，對(duì)AFC、SCADA、FAS、BAS、AFC各系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，指揮和控制城市地鐵安全有序地運(yùn)行，所以，控制中心是地鐵的大腦和心臟。
2.15氣體滅火系統(tǒng)
氣體消防主要以清潔氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)為主，其保護(hù)范圍主要包括車站控制室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、環(huán)控電控室和變電所控制中心的中央控制室等重要電氣設(shè)備房間。該系統(tǒng)由氣體管網(wǎng)系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)兩部分組成，控制方式一般分為自動(dòng)控制啟動(dòng)、手動(dòng)控制啟動(dòng)和機(jī)械應(yīng)急啟動(dòng)3種方式。
2.16人防工程
地鐵建設(shè)應(yīng)兼顧人防的需要，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)，平戰(zhàn)結(jié)合、綜合利用。地鐵的關(guān)鍵部位、重要設(shè)施，應(yīng)按照人防工程戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)要求的規(guī)定，搞好重點(diǎn)防護(hù)，在擬訂核武器、化學(xué)武器和常規(guī)武器的襲擊下，能保障人員和設(shè)備的安全，以提高整個(gè)城市的防空抗毀綜合能力，戰(zhàn)時(shí)使用功能為:
(1)戰(zhàn)時(shí)作為城市的人防疏散干道，與就近的人防工程或居住區(qū)的人防掩蔽工程相互連通，保障城市人員在緊急轉(zhuǎn)移期間或戰(zhàn)時(shí)的安全疏散或轉(zhuǎn)移。
(2)遭受襲擊時(shí)，工程在擬定的`武器及抗力能力下，應(yīng)確保人員及設(shè)備的安全;空襲后，人員應(yīng)迅速地轉(zhuǎn)移或疏散。
2.17環(huán)境保護(hù)
環(huán)境保護(hù)應(yīng)堅(jiān)持“以防為主、防治結(jié)合、綜合治理、化害為利”的原則。執(zhí)行防治污染及其他公害的設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)的“三同時(shí)”制度和其他工程建設(shè)、城市建設(shè)、環(huán)境建設(shè)，必須同步規(guī)劃、同時(shí)實(shí)施、同時(shí)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。
2.18車站內(nèi)其他設(shè)備
(1)自動(dòng)扶梯和樓梯
①自動(dòng)扶梯
站廳層與站臺(tái)層的自動(dòng)扶梯，以能通過(guò)該站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)超高峰客流量為度。自動(dòng)扶梯的布置應(yīng)使各臺(tái)自動(dòng)扶梯的匯集面積盡可能相等，人流沖突點(diǎn)越少越好;站廳層與站臺(tái)層之間，一般宜設(shè)上下行自動(dòng)扶梯。對(duì)于預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期客流量不大的車站(且高差小于5m時(shí))，可用步行樓梯代替下行自動(dòng)扶梯。
②樓梯
每座車站的付費(fèi)區(qū)內(nèi)，至少有一部樓梯在自動(dòng)扶梯檢修時(shí)，供乘客通行。
(2)售票機(jī)
應(yīng)設(shè)在人流不交叉、且干擾小的地方，應(yīng)留有足夠的空間，售票機(jī)數(shù)量應(yīng)達(dá)到同期超高峰小時(shí)客流量的需求;進(jìn)站檢票口附近宜設(shè)置售票機(jī)，每一站廳至少要有兩個(gè)設(shè)置檢票機(jī)的場(chǎng)所。
(3)檢票口
進(jìn)站檢票口應(yīng)設(shè)在從售票處到下行自動(dòng)扶梯或樓梯的流線上，同樣，出站檢票口應(yīng)設(shè)在從上行自動(dòng)扶梯或樓梯到出入口的流線上;檢票口位置應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交界處，并垂直于客流方向，且應(yīng)避免設(shè)在客流交叉地方，并要有足夠的空間提供客流的集散，進(jìn)出站檢票口應(yīng)分別設(shè)置。
(4)電梯
一般情況下，車站設(shè)備與管理用房區(qū)設(shè)一個(gè)電梯，該電梯只在站廳和站臺(tái)之間運(yùn)行(若車站上有地面設(shè)備與管理用房時(shí)，也可通到地面用房?jī)?nèi))，以供管理人員和工具設(shè)備進(jìn)出使用。
(5)公用電話
在站廳的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)一般均安裝公用電話，其數(shù)量視各站具體情況而定。
(6)管理用房
是用于管理的各類用房，主要包括綜合控制室、站長(zhǎng)室、會(huì)議室、售票問(wèn)訊處、公安值班室、洗手間、盥洗室、設(shè)備與管理用房的通道等。
(7)管理用房
設(shè)備用房是由系統(tǒng)專業(yè)用房組成，應(yīng)能滿足各專業(yè)各種土建和工藝要求，主要包括混合變電所、低壓配電室、降壓變電所、蓄電池室、照明配電室、電力電纜井、環(huán)控小室、環(huán)控電控室、屏蔽門控制室、氣體消防設(shè)備室、環(huán)控機(jī)房、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、車站綜合控制室、電梯機(jī)房、AFC機(jī)房、排水泵房、消防泵房、消防水池、污水泵房等。
(8)出入口防淹
每個(gè)車站出入口地坪高程應(yīng)較附近地面高程高出150～450mm，當(dāng)站址地面高程低于設(shè)防洪水位或內(nèi)澇水位時(shí)，地面出入口應(yīng)設(shè)置防淹措施(如設(shè)防洪閘板等)。
(9)保安
地面出入口處應(yīng)設(shè)柵欄門或卷簾門，以確保非運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)車站的安全。
(10)與物業(yè)開(kāi)發(fā)建筑合建的出入口
位于物業(yè)開(kāi)發(fā)建筑內(nèi)且直接通向街道的出入口，應(yīng)按耐火等級(jí)為一級(jí)的要求采取防火措施，且該出入口不受將來(lái)再開(kāi)發(fā)的影響。
(11)通風(fēng)井
通風(fēng)井應(yīng)布置在開(kāi)闊、空氣流通的地方，外界環(huán)境污染不超標(biāo)，也不堵塞交通。在通風(fēng)井底部有機(jī)電設(shè)備時(shí)，風(fēng)口不宜直接向上，設(shè)在側(cè)面的風(fēng)口應(yīng)有百葉窗，其凈面積應(yīng)符合通風(fēng)要求，通風(fēng)井應(yīng)設(shè)有檢查門，井內(nèi)應(yīng)設(shè)置供維修人員上下的爬梯。設(shè)在綠地地帶的低矮通風(fēng)井及其檢查門，進(jìn)出設(shè)備口等部位低于設(shè)防水位時(shí)，應(yīng)有防淹措施。
(12)路引
站臺(tái)層、站廳層、地面出入口，以及與車站相連的物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，地下步行街、商店、火車站等公共區(qū)域，必須設(shè)置足夠的、明顯的引人注目的路引，引導(dǎo)乘客以最簡(jiǎn)明的路線流動(dòng)。
(13)廣告牌
車站內(nèi)所設(shè)置的廣告燈箱應(yīng)與車站裝修設(shè)計(jì)和照明設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。
(14)殘疾人無(wú)障礙通道及專用電梯
一般車站設(shè)有供殘疾人使用的無(wú)障礙通道，或設(shè)有供殘疾人專業(yè)的垂直電梯，以下達(dá)站廳和站臺(tái)層。供殘疾人使用的通道應(yīng)盡量短而直，供殘疾人由地面至站臺(tái)廳的專用電梯，應(yīng)盡量設(shè)在車站出入口附近。
2.19車輛段與綜合基地
車輛段與綜合基地包括車輛運(yùn)用整備設(shè)施、車輛檢修設(shè)施、設(shè)備維修與動(dòng)力設(shè)施、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心、救援設(shè)施等。
2.20停車場(chǎng)
鐵路消防工作總結(jié)4
概算貫穿了項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)計(jì)、實(shí)施和驗(yàn)收全投資過(guò)程，發(fā)揮了投資尺度的作用，是投資控制的基本目標(biāo)[1-3]。設(shè)計(jì)概算是控制投資的主要依據(jù)，經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)計(jì)概算投資總額，是工程建設(shè)投資的最高限額，同時(shí)也是工程造價(jià)管理及編制招標(biāo)標(biāo)底和投標(biāo)報(bào)價(jià)的依據(jù)，所以合理編制地鐵工程設(shè)計(jì)至關(guān)重要[4]。本文結(jié)合西安地鐵三號(hào)線雁塔北站論述了地鐵工程概算編制設(shè)計(jì)[5]。
一、工程概況
大雁塔北站位于雁塔路、小寨東路和西影路丁字交叉路口，是三號(hào)線與四號(hào)線的換乘站，其中三號(hào)線站臺(tái)與小寨東路平行布置，車站有效站臺(tái)中心里程：YCK23+038.25，四號(hào)線站臺(tái)與雁塔路平行布置。三號(hào)線車站為明挖地下兩層島式車站，車站主體采用框架結(jié)構(gòu)，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁施工。車站總長(zhǎng)211.822m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度25.5m，站臺(tái)為118m長(zhǎng)島式站臺(tái)，車站總建筑面積為18037m2，共設(shè)兩個(gè)人行通道及出入口，兩組共八個(gè)風(fēng)亭，車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。
二、編制范圍
本概算編制范圍為西安市地鐵三號(hào)線一期工程魚化寨-國(guó)際港務(wù)區(qū)的大雁塔北站。本概算包括大雁塔北站的前期工程費(fèi)用，土建工程費(fèi)用，車站及相應(yīng)區(qū)間的給排水及消防、低壓配電及照明、通風(fēng)空調(diào)工程，以及征地、借地、房屋拆遷工程費(fèi)用。其中前期工程費(fèi)用包括車站施工所必需的臨時(shí)用水電引入工程費(fèi)，進(jìn)入施工場(chǎng)地臨時(shí)道路工程費(fèi)，施工期間占道引起的占道及交通疏解費(fèi)用，結(jié)構(gòu)回填后的市政道路恢復(fù)費(fèi)用，施工對(duì)周圍建筑或管線危害引起的建筑物及管線加固費(fèi)。土建工程費(fèi)用包括土石方、車站圍護(hù)、主體工程、出入口通道及地面建筑、風(fēng)亭、風(fēng)道、防水工程及附屬設(shè)施的結(jié)構(gòu)施工費(fèi)用、建筑裝修費(fèi)用等，不包括車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備及安裝工程，但包括根據(jù)設(shè)備系統(tǒng)的要求預(yù)留的孔洞、溝、槽、安裝預(yù)埋件。給排水及消防包括車站及相應(yīng)區(qū)間部分的`給水、排水、水消防設(shè)備及安裝工程費(fèi)。低壓配電及照明包括車站及相應(yīng)區(qū)間部分低壓配電及照明的設(shè)備及安裝工程費(fèi)。通風(fēng)空調(diào)工程包括車站部分及相應(yīng)接口區(qū)間的設(shè)備及安裝工程費(fèi)用。征地、借地、房屋拆遷工程包括：需永久征用集體土地所需的補(bǔ)償和有關(guān)稅費(fèi)；施工臨時(shí)用地的租用費(fèi)用；需拆遷房屋的費(fèi)用。車站涉及到的電信、電力、給排水、煤氣等管線拆除及遷改，遷移樹(shù)木及綠化本概算僅提供數(shù)量，費(fèi)用由總體單位計(jì)列。
三、編制依據(jù)
編制依據(jù)主要遵循以下原則：
1、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》（[20xx]81號(hào)）、《西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（20xx～20xx年》及其評(píng)估會(huì)專家組意見(jiàn)等一系列文件。
2、《西安地鐵三號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》及其預(yù)審意見(jiàn)和專家審查意見(jiàn)及其批復(fù)。
3、《西安地鐵三號(hào)線工程總體設(shè)計(jì)》及其咨詢意見(jiàn)和專家審查意見(jiàn)。
4、建設(shè)部建標(biāo)【20xx】279號(hào)文的《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》。
5、陜西省陜建建發(fā)【20xx】199號(hào)《20xx陜西省建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)依據(jù)的通知》。
6、《陜西省市政、園林綠化工程消耗量定額》、《陜西省安裝工程消耗量定額》、《陜西省建設(shè)工程消耗量定額（20xx）補(bǔ)充定額》。
7、《陜西省建設(shè)工程施工機(jī)械臺(tái)班價(jià)目表》、《陜西省建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)費(fèi)率》
8、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委財(cái)綜[20xx]78號(hào)文《關(guān)于公布取消和停止征收100項(xiàng)行政、事業(yè)性收費(fèi)項(xiàng)目的通知》。
9、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委等部門公布取消公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)的政策。
10、西安市地鐵三號(hào)線一期工程工程初步設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)文件。
11、設(shè)計(jì)圖紙。
四、費(fèi)用取定
本站車站按地鐵工程地下車站取費(fèi)程序表進(jìn)行取費(fèi)；供電、通風(fēng)、空調(diào)與采暖、給排水與消防按市政（安裝）、安裝工程及市政工程（建筑）取費(fèi)。
（一）人工、材料、施工機(jī)械、設(shè)備價(jià)格確定：
1、人工單價(jià)：執(zhí)行42元/工日綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，地下工程增列2.0元/工日津貼（含車站逆做法施工，明挖法施工不計(jì)列津貼）。
2、主材編制價(jià)格：主材價(jià)格執(zhí)行《陜西工程造價(jià)管理信息20xx年第4期材料信息價(jià)》。
3、施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)：按《陜西省建設(shè)工程施工機(jī)械臺(tái)班價(jià)目表》規(guī)定分析計(jì)算。
4、設(shè)備價(jià)格：設(shè)備價(jià)格編制期同主材編制期。設(shè)備預(yù)算價(jià)格為工地價(jià)。
（二）征地、拆遷費(fèi)用：
1、征地費(fèi)用、租地費(fèi)用、地面房屋拆遷費(fèi)及相關(guān)補(bǔ)償、安置費(fèi)用按陜西省及西安市相關(guān)部門有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，參考“西安市地鐵三號(hào)線初步設(shè)計(jì)前期費(fèi)用統(tǒng)一指標(biāo)表”計(jì)列；地下管線改移、綠化拆遷本次只列明數(shù)量不報(bào)價(jià)。2、其他費(fèi)用由總體單位統(tǒng)一計(jì)列。
（三）其他說(shuō)明：
1、前期準(zhǔn)備工程費(fèi)見(jiàn)“前期準(zhǔn)備工程費(fèi)用計(jì)算表”。
2、運(yùn)距：商品混凝土單價(jià)執(zhí)行信息價(jià)，不計(jì)列運(yùn)距；建筑垃圾按20元/噸的處置費(fèi)計(jì)列（土木結(jié)構(gòu)0.7噸/m2，磚混結(jié)構(gòu)0.83噸/m2），列入拆遷工程；盾構(gòu)管片等預(yù)制構(gòu)件暫按20公里計(jì)列；土方綜合運(yùn)距暫按18公里計(jì)列。3、鋼支撐租用費(fèi)320元/噸·月計(jì)列。
五、概算總額及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
表1總概算表
本概算細(xì)則詳見(jiàn)表1。概算總額24310.15萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)114670.54萬(wàn)元/正線公里。本項(xiàng)目工程費(fèi)用為23294.52萬(wàn)元，占工程總造價(jià)的95.82%；工程建設(shè)其他費(fèi)用為1015.63萬(wàn)元，占工程總造價(jià)的4.18%。其中車站概算土建工程費(fèi)用為19367.43萬(wàn)元，綜合指標(biāo)為10738元/平方米。車站及相應(yīng)區(qū)間低壓配電及照明為1737.31萬(wàn)元；車站及相應(yīng)區(qū)間通風(fēng)空調(diào)費(fèi)用為1470.60萬(wàn)元；車站及相應(yīng)區(qū)間給排水及消防費(fèi)用為719.1805萬(wàn)元。
六、結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)西安地鐵三號(hào)線大雁塔北站概算的編制，要合理確定與控制城市地鐵工程造價(jià)，首先要遵循商品經(jīng)濟(jì)價(jià)值規(guī)律，統(tǒng)一工程量規(guī)則；同時(shí)，規(guī)范城市地鐵概算編制辦法、城市地鐵工程費(fèi)用定額和城市地鐵工程概算定額。而如何編制城市地鐵概算以便合理確定投資控制工程造價(jià)還有待進(jìn)一步探討
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